Volkswagen Passat B4
![Nuvola apps download manager2-70%.svg](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2d/Nuvola_apps_download_manager2-70%25.svg/15px-Nuvola_apps_download_manager2-70%25.svg.png)
Volkswagen Passat B4 | |
---|---|
![]() Volkswagen Passat Limousine (1993−1996) | |
Produktion | |
Producent | Volkswagen |
Koncern | Volkswagen Group |
Model | Passat |
Produktionsår | 1993−1997 |
Produktionssted | Emden, ![]() |
Karrosseri og platform | |
Type | Stor mellemklassebil |
Karrosseriformer | 4-dørs sedan (Limousine) 5-dørs stationcar (Variant) |
Teknik | Tværliggende frontmotor, for- eller firehjulstræk |
Beslægtede | Volkswagen Passat B3 |
Drivlinje | |
Motorer | Benzin: 1,6−2,9 liter (55−135 kW) Diesel: 1,9 liter (55−81 kW) |
Gearkasse | 5-trins manuel 4-trins automatisk |
Dimensioner og vægt | |
Akselafstand | 2625 mm |
Længde | 4595−4605 mm |
Bredde | 1720 mm |
Højde | 1430−1445 mm |
Egenvægt | 1220−1480 kg |
Kronologi | |
Forgænger | Volkswagen Passat B3 |
Efterfølger | Volkswagen Passat B5 |
Volkswagen Passat B4 (type 3A) var en stor mellemklassebil fra Volkswagen. Modellen kom på markedet i efteråret 1993 som efterfølger for B3. Det drejede sig ikke om en komplet ny model, men derimod om en omfattende videreudvikling af Passat B3.
Bilen blev mellem oktober 1993 og maj 1997 bygget på Volkswagen-fabrikken i Emden samt hos Volkswagen Bratislava. I oktober 1996 blev Limousine-versionen afløst af efterfølgeren Volkswagen Passat B5, mens Variant fulgte godt et halvt år senere.
Modelhistorie
Generelt
Som en videreudvikling af forgængeren B3 adskilte B4 sig i talrige detaljer, men orienterede sig væsentligt mod forgængeren. Både optiske og tekniske detaljer blev ændret. Faceliftet var nærmere konservativt end kreativt; bilen skulle igen se konventionel ud, da forgængerens design med kølergrillløs front af mange købere blev fundet "for radikalt". Derfor havde B4 nu ud over dobbelte forlygter igen en rigtig kølergrill, den såkaldte "Happy Face"-grill i stedet for det simple såkaldte "næsebor" i Volkswagen-emblemet. De forreste blinklys blev integreret i kofangeren. Spaltemålene blev mindre og beklædningerne i kabinen blev bedre påsat. Ud over frontpartiet blev også bagpartiet modificeret. Dermed havde den faceliftede B4 større baglygter, intet sort kunststofbånd mellem baglygterne mere samt en modificeret bagklap. På karrosseriet blev den på den tidligere model mangelfulde finish forbedret. I kabinen fik sæderne nyt indtræk, og instrumentbrættet nye kontakter og instrumentskiver.
Teknik
Så vidt det var muligt i rammerne af faceliftet, blev Passat også på sikkerhedsområdet bragt op på den aktuelle standard. Efter at flere kollisionstestsforsøg foretaget af det tyske biltidsskrift auto motor und sport opfordrede til standardmæssig montering af airbags, udviklede Volkswagen som den første massefabrikant en airbag til biler i mellem- og kompaktklassen, den såkaldte "Eurobag". Denne blev allerede til B3 tilbudt som ekstraudstyr siden 1992. I Passat B4 blev den standardudstyr i kombination med en airbag til forsædepassageren samt selestrammere. Derudover var Passat som standard nu også udstyret med ABS, sidekollisionsbeskyttelse og pyrotekniske selestrammere. Ud over forgængerens for sin tid høje sikkerhedsstandard fik B4 stabile profiler i dørene som sidekollisionsbeskyttelse.
En yderligere mangel, det skrøbelige rebgearskifte fra B3 (en teknik som egentlig var lånt fra Golf II), blev afløst af en modificeret udgave. I Passat B4 monterede Volkswagen for første gang en TDI-motor, en elektronisk styret dieselmotor med direkte indsprøjtning. Motoren havde fire cylindre, et slagvolume på 1,9 liter og blev samtidig introduceret i den daværende Golf. Motoren var teknisk set en videreudvikling af den i 1989 i Audi 100 introducerede femcylindrede 2,5-liters TDI, men var i Passat monteret på tværs og havde i modsætning til 2,5'eren luftmassemåler. Den store efterspørgsel gjorde leveringstiden lang, så TDI-modellerne først kunne udleveres fra starten af 1994. Motoren ydede 66 kW (90 hk) og 202 Nm ved 1900 omdr./min. Mod slutningen af modellens byggetid (i løbet af modelåret 1996) blev motoren suppleret af en kraftigere udgave med 81 kW (110 hk). Biler med denne motor kunne udefra kendes på en rød fane til højre for TDI-skrifttrækket på bagklappen. Den nye, stærkere dieselmotor var for første gang udstyret med en turbolader med variabel turbinegeometri, hvilket øgede drejningsmomentet til 235 Nm ved 1900 omdr./min.
Passat-seriens topmodel og den dengang dyreste og største bil fra Volkswagen var Passat VR6 Syncro Exclusiv. Denne version var, ligesom Golf VR6 Syncro, udstyret med den opborede VR6-motor fra Corrado, sammen med det allerede fra Passat G60 kendte og bevarede firehjulstræksystem med viskokobling. Motorens maksimale effekt var dog som følge af modifikationer af luftfilteret og udstødningssystemet reduceret med 5 kW (6 hk) og drejningsmomentforløbet optimeret, da Passat mere var en rejsebil end en sportsbil og dermed i motorydelse skulle ligge under en sportsvogn som Corrado. Det blev også gjort for at tilpasse momentforløbet under hårdere driftsbetingelser.[1] Et slagvolume på 2,9 liter, 184 hk, en topfart på 235 km/t, permanent Syncro-firehjulstræk og Exclusiv-udstyr gjorde modellen til den dyreste og hurtigste firehjulstrukne stationcar, som Volkswagen havde masseproduceret. B4-serien kom ligeledes i talrige specialudgaver (Biker, Coach, Exclusiv, Court', Pacific, Classic Line samt Family). De almindelige versioner hed CL (kofangere delvist i bilens farve og små hjulnavkapsler), GL (velourindtræk, kofangere helt i bilens farve og heldækkende hjulkapsler) og GT (sportsforsæder og alufælge).
Tidslinje
- 1993
Oktober: Introduktion af Passat B4 Limousine og Variant som 1994-model med airbags og ABS som standardudstyr, og valgmulighed mellem følgende motorer:
- 1,8 55 kW (75 hk) hhv. 66 kW (90 hk)
- 2,0 85 kW (115 hk) hhv. 110 kW (150 hk)
- 2,8 VR6 128 kW (174 hk)
- 2,9 VR6 Syncro 135 kW (184 hk) (kun Variant)
- 1,9 TD 55 kW (75 hk)
- 2,0 85 kW (115 hk) hhv. 110 kW (150 hk)
November: Produktionsstart for 1,9 TDI 66 kW (90 hk); levering dog først fra primo 1994.
- 1994
Sommer: Tekniske nyheder til modelår 1995:
- Elektronisk startspærre som standardudstyr; samtidig bortfald af værkstedsnøglen.
- Ny benzinmotor: 1,6 74 kW (100 hk).
- 1995
Juni: Elektronisk i stedet for mekanisk speedometer.
- 1996
Januar: Ny dieselmotor: 1,9 TDI 81 kW (110 hk).
Oktober: Introduktion af efterfølgeren B5 som Limousine.
- 1997
Maj: Introduktion af efterfølgeren B5 som Variant.
Modelspecifikationer
Limousine | Variant (forhjulstræk) | Variant Syncro | |
---|---|---|---|
Byggeperiode | 10/1993−10/1996 | 10/1993−5/1997 | |
Længde | 4605 mm | 4595 mm | |
Bredde | 1720 mm | ||
Højde | 1430 mm | 1445 mm Med tagræling: 1485 mm | |
Akselafstand | 2625 mm | 2630 mm | |
Sporvidde fortil | 1479 mm | ||
Sporvidde bagtil | 1422 mm | 1429 mm | |
Frihøjde1 | 109 mm | 110 mm | 117 mm |
Overhæng fortil | 915 mm | ||
Overhæng bagtil | 1065 mm | 1055 mm | 1050 mm |
Vendediameter | 10,7 m (VR6: 11,2 m) |
Sikkerhed
Det svenske forsikringsselskab Folksam vurderer forskellige bilmodeller ud fra oplysninger fra virkelige ulykker. Herved måles risikoen for død eller invaliditet i tilfælde af en ulykke. I rapporterne Hur säker är bilen? er/var Passat B4 samt B3 klassificeret som følger:
- 1999: Mindst 20 % bedre end middelbilen[2]
- 2001: Mindst 20 % bedre end middelbilen[3]
- 2003: Som middelbilen[4]
- 2005: Som middelbilen[5]
- 2007: Som middelbilen[6]
- 2009: Som middelbilen[7]
- 2011: Som middelbilen[8]
- 2013: Som middelbilen[9]
- 2015: Som middelbilen[10]
- 2017: Som middelbilen[11]
Tekniske data
Limousine
Version | Motor- kende- bogstaver | Boring × slaglængde (mm) | Slagvolume (cm³) | Fødesystem | Kompressions- forhold | Maks. effekt kW (hk) ved omdr./min. | Maks. drejnings- moment Nm ved omdr./min. | Gearkasse | Topfart (km/t) | Acceleration 0–100 km/t (sek.) | Forbrug (l/100 km) | Byggeperiode |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Benzinmotorer | ||||||||||||
1.6 | AEK[a] | 81,0 × 77,4 | 1595 | Motronic | 10,3:1 | 74 (100)/5800 | 135/4400 | M5 | 186 | 13,6 | 7,7 S | 08/1994–10/1995 |
AFT[a] | Simos 4S2 | 140/3500 | 12,9 | 7,9 S | 11/1995–10/1996 | |||||||
1.8 | AAM[a] | 81,0 × 86,4 | 1781 | Mono-Motronic | 9,0:1 | 55 (75)/5000 | 140/3500 | M5 | 169 | 15,5 | 8,2 N | 10/1993–10/1996 |
ABS | 10,0:1 | 66 (90)/5500 | 145/2500 | 178 | 14,4 | 8,0 S | 10/1993–09/1994 | |||||
A4 | 175 | 16,6 | 8,8 S | |||||||||
ADZ | M5 | 178 | 14,4 | 8,0 S | 10/1994–10/1996 | |||||||
A4 | 175 | 16,6 | 8,8 S | |||||||||
2.0 | 2E | 82,5 × 92,8 | 1984 | Digifant | 10,0:1 | 85 (115)/5400 | 166/3200 | M5 | 195 | 11,8 | 8,2 S | 10/1993–09/1994 |
A4 | 192 | 12,9 | 8,8 S | |||||||||
ADY | Simos | M5 | 195 | 11,8 | 8,2 S | 10/1994–07/1995 | ||||||
A4 | 192 | 12,9 | 8,8 S | |||||||||
AGG | 9,6:1 | 166/2600 | M5 | 195 | 11,8 | 8,2 S | 08/1995–10/1996 | |||||
A4 | 192 | 12,9 | 8,8 S | |||||||||
2.0 16V | ABF[a] | 82,5 × 92,8 | 1984 | Digifant | 10,5:1 | 110 (150)/6000 | 180/4800 | M5 | 213 | 9,7 | 8,5 S | 10/1993–10/1996 |
A4 | 209 | 10,5 | 9,3 S | |||||||||
2.8 VR6 | AAA | 81,0 × 90,3 | 2792 | Motronic | 10,0:1 | 128 (174)/5800 | 235/4200[b] | M5 | 224 | 8,7 | 9,6 S | 10/1993–10/1996 |
A4 | 218 | 10,4 | 10,7 S | |||||||||
Dieselmotorer | ||||||||||||
1.9 TD | AAZ | 79,5 × 95,5 | 1896 | Hvirvelkammer- indsprøjtning | 22,5:1 | 55 (75)/4200 | 150/2400–3400 | M5 | 165 | 18,0 | 6,4 D | 10/1993–10/1996 |
1.9 TDI | 1Z | 79,5 × 95,5 | 1896 | Direkte indsprøjtning | 19,5:1 | 66 (90)/4000 | 202/1900 | M5 | 178 | 14,1 | 5,3 D | 11/1993–10/1996 |
AFN[a] | Direkte indsprøjtning | 81 (110)/4150 | 235/1900 | 193 | 11,9 | 5,1 D | 01/1996–10/1996 | |||||
A4 | 190 | 13,9 | 6,1 D |
Variant
Version | Motor- kende- bogstaver | Boring × slaglængde (mm) | Slagvolume (cm³) | Fødesystem | Kompressions- forhold | Maks. effekt kW (hk) ved omdr./min. | Maks. drejnings- moment Nm ved omdr./min. | Gearkasse | Topfart (km/t) | Acceleration 0–100 km/t (sek.) | Forbrug (l/100 km) | Byggeperiode |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Benzinmotorer | ||||||||||||
1.6 | AEK[a] | 81,0 × 77,4 | 1595 | Motronic | 10,3:1 | 74 (100)/5800 | 135/4400 | M5 | 181 | 13,9 | 8,0 S | 08/1994–10/1995 |
AFT[a] | Simos 4S2 | 140/3500 | 13,1 | 8,1 S | 11/1995–05/1997 | |||||||
1.8 | AAM[a] | 81,0 × 86,4 | 1781 | Mono-Motronic | 9,0:1 | 55 (75)/5000 | 140/2500 | M5 | 164 | 15,8 | 8,4 N | 10/1993–05/1997 |
ABS | 10,0:1 | 66 (90)/5500 | 145/2500 | 173 | 14,7 | 8,2 S | 10/1993–09/1994 | |||||
A4 | 170 | 16,9 | 9,0 S | |||||||||
ADZ | M5 | 173 | 14,7 | 8,2 S | 10/1994–05/1997 | |||||||
A4 | 170 | 16,9 | 9,0 S | |||||||||
2.0 | 2E | 82,5 × 92,8 | 1984 | Digifant | 10,0:1 | 85 (115)/5400 | 166/3200 | M5 | 190 | 12,0 | 8,4 S | 10/1993–09/1994 |
A4 | 187 | 13,1 | 9,0 S | |||||||||
ADY | Simos | M5 | 190 | 12,0 | 8,4 S | 10/1994–07/1995 | ||||||
A4 | 187 | 13,1 | 9,0 S | |||||||||
AGG | 9,6:1 | 166/2600 | M5 | 190 | 12,0 | 8,4 S | 08/1995–05/1997 | |||||
A4 | 187 | 13,1 | 9,0 S | |||||||||
2.0 Syncro | 2E[a] | 82,5 × 92,8 | 1984 | Digifant | 10,0:1 | 85 (115)/5400 | 166/3200 | M5 | 187 | 12,3 | 8,9 S | 10/1993–09/1994 |
ADY[a] | Simos | 10/1994–07/1995 | ||||||||||
AGG[a] | 9,6:1 | 166/2600 | 08/1995–05/1997 | |||||||||
2.0 16V | ABF[a] | 82,5 × 92,8 | 1984 | Digifant | 10,5:1 | 110 (150)/6000 | 180/4800 | M5 | 207 | 9,9 | 8,7 S | 10/1993–05/1997 |
A4 | 204 | 10,6 | 9,5 S | |||||||||
2.8 VR6 | AAA | 81,0 × 90,3 | 2792 | Motronic | 10,0:1 | 128 (174)/5800 | 235/4200[b] | M5 | 218 | 8,8 | 9,8 S | 10/1993–05/1997 |
A4 | 212 | 10,7 | 10,8 S | |||||||||
2.9 VR6 Syncro | ABV[a] | 82,0 × 90,3 | 2861 | Motronic | 10,0:1 | 135 (184)/5800 | 245/4200 | M5 | 218 | 9,2 | 10,9 S | 10/1993–05/1997 |
Dieselmotorer | ||||||||||||
1.9 TD | AAZ | 79,5 × 95,5 | 1896 | Hvirvelkammer- indsprøjtning | 22,5:1 | 55 (75)/4200 | 150/2400–3400 | M5 | 160 | 18,3 | 6,5 D | 10/1993–05/1997 |
1.9 TDI | 1Z | 79,5 × 95,5 | 1896 | Direkte indsprøjtning | 19,5:1 | 66 (90)/4000 | 202/1900 | M5 | 173 | 14,4 | 5,4 D | 11/1993–05/1997 |
AFN[a] | 81 (110)/4150 | 235/1900 | 191 | 12,1 | 5,2 D | 01/1996–05/1997 | ||||||
A4 | 188 | 14,1 | 6,2 D |
Samtlige versioner med benzinmotor er E10-kompatible.[12]
Specialmodeller
Referencer
- ^ Volkswagen Classic - Passat B4 Limousine/Variant Arkiveret 21. oktober 2017 hos Wayback Machine (hentet 8. december 2017, på tysk)
- ^ "Bilmodell sortering (på svensk)". Arkiveret fra originalen 8. marts 2001. Hentet 6. december 2015.
- ^ "Hur säker är bilen? 2001 Juli 2001 (på svensk)" (PDF). Arkiveret fra originalen (PDF) 20. august 2003. Hentet 25. juli 2014.
- ^ Hur säker är bilen? 2003 Arkiveret 15. juli 2018 hos Wayback Machine Marts 2003 (hentet 8. december 2017, på svensk)
- ^ Hur säker är bilen? 2005 Arkiveret 21. november 2018 hos Wayback Machine April 2005 (hentet 8. december 2017, på svensk)
- ^ Hur säker är bilen? 2007 November 2007 (hentet 22. juli 2015, på svensk)
- ^ "Hur säker är bilen? 2009 Maj 2009 (på svensk)" (PDF). Arkiveret fra originalen (PDF) 26. juni 2015. Hentet 25. juli 2014.
- ^ Hur säker är bilen? 2011 Arkiveret 14. august 2014 hos Wayback Machine Maj 2011 (hentet 22. juli 2015, på svensk)
- ^ "Hur säker är bilen? 2013 September 2013 (på svensk)" (PDF). Arkiveret fra originalen (PDF) 6. juli 2014. Hentet 25. juli 2014.
- ^ Hur säker är bilen? 2015 Arkiveret 18. december 2015 hos Wayback Machine September 2015 (hentet 18. september 2015, på svensk)
- ^ Hur säker är bilen? 2017 September 2017 (hentet 8. december 2017, på svensk)
- ^ E10-Verträglichkeit von Kraftfahrzeugen, 1. december 2011 Arkiveret 19. oktober 2017 hos Wayback Machine (hentet 8. december 2017, på tysk)
Litteratur
- Kittler, Eberhard: Deutsche Autos seit 1990. Band 5: Audi, BMW, Smart, VW und Kleinserien. Motorbuch Verlag, 1. oplag 2001. ISBN 3-613-02052-1 (på tysk)
- Etzold, Hans-Rüdiger: So wird’s gemacht. Band 61: VW Passat 1988 – 1997. Delius Klasing, 15. oplag 2012. ISBN 978-3-7688-0625-1 (på tysk)
- Jex, R. M. & Coomber, I. M.: VW Passat Petrol & Diesel May 1988 to 1996 Haynes Service and Repair Manual. Haynes Publishing, 1999. ISBN 1 85960 498 6 (på engelsk)
- Volkswagen Passat instruktionsbog. Volkswagen AG, juli 1995. Varenr. 961.551.3A0.38.
Eksterne henvisninger
|
Medier brugt på denne side
The millionth VW Volkswagen, all chrome parts are loaded with edged glass beads
Used color: National flag | South African Government and Pantone Color Picker
grøn | rendered as RGB 0 119 73 | Pantone 3415 C |
gul | rendered as RGB 255 184 28 | Pantone 1235 C |
rød | rendered as RGB 224 60 49 | Pantone 179 C |
blå | rendered as RGB 0 20 137 | Pantone Reflex Blue C |
hvid | rendered as RGB 255 255 255 | |
sort | rendered as RGB 0 0 0 |
Flag of Canada introduced in 1965, using Pantone colors. This design replaced the Canadian Red Ensign design.
1994-1997 Volkswagen Passat photographed in College Park, Maryland, USA.
Forfatter/Opretter: Detectandpreserve, Licens: CC BY-SA 3.0
VW Passat (B4) Caravan, 1994-1997, special edition TREND, left side below C pillar
Forfatter/Opretter: Detectandpreserve, Licens: CC BY-SA 3.0
VW Passat (B4) Caravan, 1994-1997, special edition COURT, right side below C pillar
Forfatter/Opretter: Rudolf Stricker, Licens: CC-BY-SA-3.0
VW Passat B4 Variant
Forfatter/Opretter: Detectandpreserve, Licens: CC BY-SA 3.0
VW Passat (B4) Caravan, 1994-1997, special edition HIGHLAND, left side below C pillar
Forfatter/Opretter: Detectandpreserve, Licens: CC BY-SA 3.0
VW Passat (B4) Caravan, 1994-1997, special edition PACIFIC, right side below C pillar
Forfatter/Opretter: No machine-readable author provided. DonQuichot~commonswiki assumed (based on copyright claims)., Licens: CC-BY-SA-3.0
Cockpit view of speed indicator from VW Passat, 1995 model.
author: DonQuichotForfatter/Opretter: Detectandpreserve, Licens: CC BY-SA 3.0
VW Passat (B4) Caravan, 1994-1997, special edition BIKER, right side below C pillar