Tupolev Tu-154

Tupolev Tu-154
Moskovia Airlines Tu-154M
TypeTransport- og passagerfly
ProducentTupolev
Jomfruflyvning4. oktober 1968 (Tu-154M 1984)
Introduceret9. februar 1974
StatusAktiv
Primær brugerAeroflot
Produceret1968 - nu
Antal produceret900
Tupolev Tu-154

Tupolev Tu-154 (Russisk: Туполев Ту-154) er et russisk fremstillet passagerfly som siden 4. oktober 1968, hvor flyet for første gang blev præsenteret i Sovjetunionen, aktivt har tjent adskillige passagerer i en række østeuropæiske, centralasiatiske og tidl./nuværende kommunistiske flyselskaber. Tu-154 fik NATO-rapporteringsnavnet Careless i Vesten.

Udvikling

Tu-154 blev udviklet for at opfylde Aeroflots behov for at udskifte den jetdrevne Tu-104 og de turbopropdrevne Antonov An-10 og Iljusjin Il-18. Tu-154 var opbygget efter samme koncept som den britiske Hawker Siddeley Trident, der fløj første gang i 1962, og den amerikanske Boeing 727, der fløj første gand i 1963. Mellemdistanceflyet Tu-154 blev markedsført af Tupolev samtidig med, at Iljusjin markedsførte langdistanceflyet Iljusjin Il-62. Det sovjetiske luftfartsministerium valgte Tu-154, da flyet indarbejdede det nyeste indenfor sovjetisk flydesign og bedst opfyldte Aeroflots forventede behov i 1970'erne og 1980'erne.[1]

Tu-154 fløj sin jomfruflyvning den 4. oktober 1968. De første leverancer til Aeroflot fandt sted i 1970. Aeroflot anvendte i flyene til fragt og post i maj 1971 og påbegyndte passagerflyvninger i februar 1972.

Produktion og anvendelse

Tu-154 fra Nordkoreas Air Koryo

Tupolev fremstillede fortsat Tu-154M så sent som i 2009, selvom det tidligere var annonceret, at produktionen ville ophøre i 2006.[2] Der er fremstillet 1025 Tu-154'ere, hvoraf 214 fortsat var i tjeneste den 14. december 2009.[3] Den sidste seriefremstillede Tu-154 blev leveret til det russiske forsvarsministerium den 19. februar 2013[4] fra Aviakor-fabrikken. Flyet havde opgraderet avionics, VIP-cabine og et særlig kommunikationsmodul.[5]

Det statsejede russiske flyselskab Aeroflot brugte i mange år Tu-154 til, at transportere langt størsteparten af sine passagerer. Den 31. december 2009 blev flight SU736 fra Jekaterinburg til Moskva, den sidste flyvning med typen i selskabet.[6]

I dag benyttes flyet primært af Rusland og Kina til militært brug.

Derudover bruges flyet også til civil transport- og passagerflyvning. Flyet benyttes bl.a. af Tymen Avia Trans, Iran Air Tours, Uzbekistan Airways, Daghestan Airlines, Yakutia Airlines, Caspian Airlines og mange flere.

Specifikationer

DetaljerTu-154B-2Tu-154M
Flybesætning3–4
Passagerer114–180
Længde48,0 m
Spændvidde37,55 m
Vingeareal201,5 m2
Højde11,4 m
Maksimum take-off vægt98.000 kg – 100.000 kg102.000 kg – 104.000 kg
Tomvægt50.700 kg55.300 kg
Maks. hast.950 km/t (510 knob)
Rækkevidde (fuld last)2.500 km5.280 km
Rækkevidde (færgeflyvning)3.900 km6.600 km
Praktisk stigehøjde12.100 m (39.700 fod)
Motor (x 3)Kuznetsov NK-8-2USolovjev D-30KU-154
Maks. motortryk (x 3)90 kN (20.000 lbf) hver103 kN (23.148 lbf) hver

Versioner

Tupolev Tu-154
  • Tu-154
  • Tu-154A
  • Tu-154B
  • Tu-154B-1
  • Tu-154B-2
  • Tu-154S
  • Tu-154M
  • Tu-154M-LK-1
  • Tu-154M-ON
  • Tu-154M-100

Styrt og uheld

Rester af den polske præsidents fly, efter styrtet
  • 10. april 2010 styrtede et fly af typen ned i et skovområde i Rusland. Flyet var på vej fra Polen og havde den polske præsident Lech Kaczyński om bord som også blev dræbt i styrtet.
  • 4. december 2010 nødlandede et fly af typen på Moskva-Domodedovo Lufthavn uden for Moskva, da alle tre motorer svigtede. To blev dræbt og ca. 40 blev kvæstede ved nødlandingen[7].
  • 25. december 2016 styrtede en militær Tu-154 ned i Sortehavet under en flyvning fra Sotji til Syrien, Alle 92 ombord omkom.

Se også

Henvisninger og referencer

  1. ^ Komissarov, p. 8
  2. ^ "Aviakor ends Tupolev Tu-154M production after fulfilling last order". Arkiveret fra originalen 21. maj 2011. Hentet 28. december 2016.
  3. ^ "AeroTransport Data Bank". Hentet 26. december 2014.
  4. ^ "The Last Serial Tu-154 Was Delivered to the Representatives of Russian Defense Ministry". Vzglyad.Ru. 2013-02-19. Hentet 19. februar 2013.
  5. ^ "Наука и техника: Оружие: Шойгу получит последний самолет Ту-154М". Lenta.ru. Hentet 2013-08-16.
  6. ^ "Aeroflot NEWS på engelsk". Arkiveret fra originalen 14. juli 2014. Hentet 4. december 2010.
  7. ^ Berlingske Tidende den 4. dec. 2010
Wikimedia Commons har medier relateret til:

Medier brugt på denne side

Moskovia Airlines Tupolev Tu-154M.jpg
Forfatter/Opretter: Dmitriy Pichugin, Licens: GFDL 1.2
Moskovia Airlines Tupolev Tu-154M.
Katastrofa w Smoleńsku.jpg
Forfatter/Opretter: See ticket for details., Licens: CC BY-SA 2.5
2010 Polish Air Force Tu-154 crash
Tupolev Tu-154.jpg
Tupolev Tu-154
Tupolev Tu-154.svg
Forfatter/Opretter: Kaboldy, Licens: CC BY-SA 3.0
Tupolev Tu-154