TWA Flight 800
| TWA Flight 800 | |
|---|---|
 Flyets vragdele genskabt og rekonstrueret – her fotograferet den 20. maj 1997. | |
| Generelle informationer | |
| Dato | 17. juli 1996 |
| Årsag | Eksplosion i brændstoftanken forårsaget af en elektrisk gnist |
| Sted | Moriches Inlet nær East Moriches, New York ud for Long Islands kyst |
| Passagerer | 212 |
| Besætning | 18 |
| Døde | 230 (alle ombordværende) |
| Overlevende | 0 |
| Flytype | Boeing 747-131 |
| Flyselskab | Trans World Airlines (TWA) |
| Registrering | N93119 |
| Lettede fra | John F. Kennedy International Airport New York City, USA |
| Destination | Leonardo da Vinci-Fiumicino Lufthavn Rom, Italien |
Trans World Airlines Flight 800 (TWA 800), var en Boeing 747 fra det amerikanske selskab Trans World Airlines, der eksploderede og styrtede ned i Atlanterhavet nær East Moriches, New York ud for Long Islands kyst. Det skete 12 minutter efter at flyet var lettet den 17. juli 1996 klokken cirka 20:31 lokal tid (18. juli 1996 kl. 02:31 dansk sommertid). TWA 800 var lettet fra John F. Kennedy International Airport på vej til Rom og skulle have mellemlandet i Aéroport Paris-Charles de Gaulle i Paris.[1] Alle 230 ombordværende omkom, den tredje dødeligste flyulykke på amerikansk jord.
Flystyrtet var omgæret af stor mystik og blev genstand for konspirationsteorier. En teori gik på, at det var et terrorangreb, mens andre beskyldte den amerikanske flåde for at have ramt flyet med et øvelsesmissil. Flere vidner fortalte, at de forud for eksplosionen havde set en lysstribe flyve fra jorden og op mod flyet.[2][3][4]
Efter en fire år lang undersøgelse konkluderede de amerikanske trafiksikkerhedsmyndigheder, NTSB, at flyet var blevet ødelagt af en eksplosion i en halvtom brændstoftank, som muligvis var antændt af gnister fra defekte ledninger.[5][6] Undersøgelsen af flykatastrofen var den mest omfattende, komplekse og dyreste i USA's historie.[7][8] Som resultat af undersøgelsen blev nye krav udviklet til fly for at forhindre fremtidige eksplsioner i brændstoftanke.[9]
Flyet
TWA 800
Flyet med registreringsnummeret N93119 blev fremstillet af Boeing i juli 1971, da det var blevet bestilt af Eastern Air Lines, men efter at flyselskabet valgte at afbestille alle deres 747 ordrer, blev det i stedet købt af TWA. Flyet havde gennemført 16.869 flyvninger med 93.303 timers drift.[10] På dagen for ulykken var flyet lettet fra Athen i Grækenland som TWA Flight 881 og ankom til John F. Kennedy International Airport (JFK) omkring klokken 16.38 lokal tid.
Flyet blev tanket og besætningen blev skiftet ud; den nye flyvebesætning bestod af kaptajn Ralph G. Kevorkian, kaptajn/kontrollér Steven E. Snyder og "flight engineer" (3. pilot) Richard G. Campbell (alle med mere end 30 års ansættelse hos TWA), og "flight engineer"-praktikanten Oliver Krick, der var begyndt på hans sjette del af uddannelsen.[11][12]
TWA 800 skulle oprindeligt have lettet klokken 19.00 lokal tid, men blev forsinket indtil klokken 20.02 på grund af en misforståelse omkring bagage.
Passagerernes nationaliteter
Passagerer og besætning om bord på Flight 800
| Nationalitet | Passagerer | Besætning | Total |
|---|---|---|---|
 Danmark[13] | 1 | 0 | 1 |
 Elfenbenskysten | 1 | 0 | 1 |
 Frankrig | 40 | 0 | 40 |
 Israel | 1 | 0 | 1 |
 Italien | 7 | 1 | 8 |
 Norge | 2 | 0 | 2 |
 Portugal | 5 | 0 | 5 |
 Spanien | 1 | 0 | 1 |
 Sverige | 1 | 0 | 1 |
 Tyskland | 1 | 0 | 1 |
 USA | 152 | 17 | 169 |
| Total | 212 | 18 | 230 |
Galleri
TWA 800 med registreringsnummeret N93119, her fotograferet på London Gatwick Airport i 1982 – 14 år før ulykken.
Ifølge myndighedernes rekonstruktion så det angiveligt således ud, da TWA 800 eksploderede over Atlanterhavet 12 minutter efter afgang fra New York.
NTSB animation – flyet fortsatte angiveligt opad efter at cockpitsektionen var faldet af.
Referencer
- ^ National Transportation Safety Board (2000). "Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800" (PDF). NTSB/AAR-00/03: p.1. Hentet 5. april 2011.
{{cite journal}}:|pages=har ekstra tekst (hjælp) - ^ Mikkel Selin (19. juni 2013). "Tv-udsendelse går tæt på mystisk flystyrt". Ekstra Bladet.
- ^ Revkin, Andrew C. (17. september 1996). "Conspiracy Theories Rife On Demise of Flight 800". The New York Times. Hentet 5. april 2011.
- ^ CNN (17. juli 2006). "'Pierre Salinger Syndrome' and the TWA 800 conspiracies". Hentet 5. april 2011.
- ^ Thomas Andrew (19. juni 2013). "Blev jumbojet ramt af et missil?". Jyllands-Posten.
- ^ National Transportation Safety Board (2000). "Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800" (PDF). NTSB/AAR-00/03: p.xvi. Hentet 5. april 2011.
- ^ National Transportation Safety Board. "NTSB Board Meeting on TWA 800 August 23, 2000, Part 4". Arkiveret fra originalen 14. maj 2011. Hentet 5. april 2011.
- ^ Tauss, Randolph M. (14. august 2008). "The Crash of TWA Flight 800". Arkiveret fra originalen 5. august 2011. Hentet 6. april 2011.
- ^ Lowery, Joan (16. juli 2008). "Jet fuel-tank protection ordered". Seattle Post-Intelligencer. The Associated Press. Hentet 5. april 2011.
- ^ National Transportation Safety Board (2000). "Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800" (PDF). NTSB/AAR-00/03: 6. Hentet 9. januar 2010.
- ^ National Transportation Safety Board (2000). "Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800" (PDF). NTSB/AAR-00/03: 4-5. Hentet 9. januar 2010.
- ^ Trans World Airlines (19. juli 1996). "Passenger and crew list, TWA Flight 800". Pressemeddelelse. Hentet 18. juni 2014. Arkiveret fra originalen den 28. september 2012.
- ^ Dansker med TWA 800
Litteratur
- Poul Høi; "Flight 800 forsvandt uden varsel", Berlingske Tidende, 19. juli 1996
- Christoffer Guldbrandsen; "FBI afviser sabotage på flight TWA 800", Politiken, 24. november 1997
Eksterne henvisninger
- Blev Flight 800 skudt ned? på whatreallyhappened.com
Koordinater: 40°39′N 72°38′V / 40.650°N 72.633°V
|
Medier brugt på denne side
Flag of the Ivory Coast, written by Jon Harald Søby, modified by Zscout370. The colors match to what is reported at http://fotw.vexillum.com/flags/ci.html.
Flag of the Ivory Coast, written by Jon Harald Søby, modified by Zscout370. The colors match to what is reported at http://fotw.vexillum.com/flags/ci.html.
Flag of Portugal, created by Columbano Bordalo Pinheiro (1857–1929), officially adopted by Portuguese government in June 30th 1911 (in use since about November 1910). Color shades matching the RGB values officially reccomended here. (PMS values should be used for direct ink or textile; CMYK for 4-color offset printing on paper; this is an image for screen display, RGB should be used.)
CIA's depiction of how TWA Flight 800 broke apart.
This photograph is part of the National Transportation Safety Board accident report for TWA Flight 800. The date on the photograph shows as May 20, 1997. It is figure 29 of the report, which is described as: A photograph of the large three-dimensional reconstruction, with the support scaffolding visible. Uploaded at full size as pulled from the report. URL of this report: http://www.ntsb.gov/doclib/reports/2000/AAR0003.pdf
Forfatter/Opretter: Eduard Marmet, Licens: CC BY-SA 3.0
Trans World Airlines,Boeing 747-100 N93119 at London Heathrow Airport. This aircraft was manufactured in 1971. About 14 years and 2 months after this photo was taken, on 17 July 1996, a short circuit occurred as a result of damaged wiring (a common problem on older 747s [this 747 was 25 years old at the time of the collision]) allowing current to run into the centre wing fuel tank, producing a spark which caused the contents of the fuel tank to explode. The explosion caused the aircraft to disintegrate and crash into the Atlantic ocean, killing all 230 passengers and crew on board). The aircraft was operating TWA flight 800 from New York to Rome via Paris at the time, and this was the 3rd worst aviation disaster to take place on US soil.
NTSB's depiction of how TWA Flight 800 flew erratically after the center wing fuel tank exploded and the front section fell off.