Sukhoj Su-12
| Sukhoj Su-12 | |
|---|---|
 | |
| Beskrivelse | |
| Type | Rekognosceringsfly |
| Besætning | 4 |
| Jomfruflyvning | 26. august 1947 |
| I aktiv tjeneste | Ikke indsat i tjeneste |
| Udgaver | Prototype |
| Fabrikant | Sukhoj (design) |
| Brugere | Sovjetunionens flyvevåben |
| Dimensioner | |
| Længde | 11,92 m |
| Spændvidde | 21,57 m |
| Højde | 5,54 meter |
| Vingeareal | 52,0 m2 m² |
| Tomvægt | 6.970 kg |
| Maksimal startvægt | 8.839 kg |
| Motor | 2 x Shvetsov ASh-82FN stjernemotor |
| Motorydelse | 1.380 kW (1.850 hk) |
| Tophastighed | 530 km/t |
| Ydeevne | |
| Rækkevidde | 1.140 km |
| Tophøjde | 11.000 meter |
| Stigeevne | 7,5 min til 5.000 m |
| Bevæbning | |
| Skyts | 4 × 20 mm Berezin B-20 maskinkannon — En fikseret fremadskydende, to i øvre tårn, 1 i haletårn |
| Bomber | Op til 800 kg bomber |
Sukhoj Su-12 (Projekt RK) var en prototype til et sovjetisk rekognosceringsfly udviklet under 2. verdenskrig.[1] Flyet var designet af Pavel Sukhoj, men blev aldrig sat i produktion.
Udvikling
Under 2. verdenskrig havde Luftwaffe stor succes med på Østfronten med rekognosceringsflyet Focke-Wulf Fw 189. Enkelte eksemplarer af Fw 189 faldt i Sovjetunionens hænder, og flyene blev grundigt undersøgt og analyseret på Sovjetunionens forskningsinstitut for kampfly (NII VVS). Konstruktionen af det tyske fly med dobbeltskrog og besætningen placeret i en gondol med store glaspartier gav et glimrende udsyn for observatører.
I november 1943 designede Sukhoj OKB en sovjetisk variant baseret på den tyske Fw 189.[2] Det første design havde plads til tre besætningsmedlemmer og var drevet af to Shvetsov M-62 stjernemotorer. Projektet blev dog i første omgang nægtet finansiering, men efter støtte fra den sovjetiske chefmarskal for artilleriet N.N. Voronov, fik projektet opbakning.[2] Som følge af de forøgede krav til flyets specifikationer, fik flyet plads til fire besætningsmedlemmer og motorerne blev ændret til den mere kraftfulde Shvetsov ASh-82 med 2.200 hk.
Prototypen til Su-12 fløj første gang den 26. august 1947. Test var planlagt frem til den 30. oktober. Der var problemer med motorerne, der blev udskiftet til ASh-82FN-motorer med 1.850 hk. Den nye motor var mere driftssikker, men mindre kraftfuld, hvorfor Su-12 ikke kunne opfylde kravene til tophastighed og flyvehøjde.[2] I september 1949 gennemførte flyet de endelige tests, og flyet blev herefter godkendt til produktion. På grund af manglende produktionskapacitet i USSR blev det i oktober 1949 foreslået af bygge flyene i Tjekkoslovakiet. Produktionen blev dog aldrig igangsat, tilsyneladende på grund af manglende evne til at opfylde specifikationerne.[2] Senere forsøg fra Sukhoj på at opnåede støtte til flyet blev afvist.
Litteratur
- Antonov,Vladimir & Gordon, Yefim & others. OKB Sukhoi”. Leicester. Midland. 1996. ISBN 1-85780-012-5
Noter
- ^ Shavrov V.B. (1994). Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR, 1938-1950 gg. (3 izd.). Mashinostroenie. ISBN 5217004770.
- ^ a b c d "Sukhoi Su-12". Sukhoi Company Museum. Arkiveret fra originalen 29. september 2011. Hentet 2007-01-14.
Eksterne links
- "Sukhoi Su-12". Sukhoi Company Museum. Arkiveret fra originalen 29. september 2011. Hentet 2011-07-12.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Medier brugt på denne side
Forfatter/Opretter: MLWatts, Licens: CC0
3-view drawing of prototype Soviet reconnaissance aircraft Sukhoi Su-12.