Siemens Vectron
| Vectron | |
|---|---|
 Vectron (Litra EB) fra DSB på København H (2021) | |
| I drift | 2012– |
| Producent | Siemens Mobility |
| Bygget | 2010– |
| Antal bygget | +1000 |
| Litrering | EB (DSB), 243 (Hector Rail), 383 (HHLA), 1293 (ÖBB), 193 (SBB, DB og CD) |
| Specifikationer | |
| Lokomotivtype | Elektrisk |
| Længde | 18,98 m |
| Bredde | 3,012 m |
| Hjuldiameter | 1250 mm |
| Maks. hastighed | 160 og 200 km/t |
| Vægt | 80-87 t |
| Traktionssystem | AC, DC, flerstrøms og diesel |
| Traktionseffekt | 5,5 MW (7000 hk) 6,4 MW (8600 hk) |
| Bremseeffekt | El-bremsning |
| Transmission | Elektrisk |
| Strømforsyning | Køreledning og pantograf |
| Spændingssystem(er) | 25 kV, 50 Hz 15 kV, 16 2/3 Hz |
| Akselrækkefølge | Bo'Bo' |
| Sikkerhedssystem(er) | ETCS |
| Koblingssystem | Skruekobling |
| Sporvidde | 1435 mm |
Siemens Vectron, litreret EB hos DSB, er en serie af multi-systems el- og diesellokomotiver produceret af det tyske firma Siemens Mobility.[1] Lokomotivet er bestilt i flere end 600 eksemplarer siden 2010 og anvendes af en lang række operatører i Europa. Blandt andet bestilte finske VR Group i 2013 80 eksemplarer, og i 2017 bestilte ÖBB fra Østrig op til 200 lokomotiver og tyske DB op til 100 eksemplarer.
Primo 2018 var 600 Vectron-lokomotiver i drift i 18 lande i Europa. De havde da kørt med passagerer sammenlagt mere end 100 mio. km.[2]
Ultimo 2019 var 980 Vectron-lokomotiver solgt til 48 kunder. Maskinerne har indtil da kørt mere end 260 mio. km.[3]
Historie
Siemens Mobility præsenterede den nye produktfamilie Vectron d. 29 juni 2010 i Prüfcenter Wegberg-Wildenrath som efterfølger til EuroSprinter-platformen, på dette tidspunkt dog kun som et elektrisk lokomotiv. På InnoTrans-messen i 2010 præsenterede Siemens en diesel-variant som Vectron DE.[4]
I marts 2018 præsenterede Siemens under betegnelsen Smartron en ikke konfigurerbar, billigere version af lokomotivet tiltænkt det tyske marked.[5][6]
På Innotrans 2018 blev Vectron-Dual-Mode lokomotivet præsenteret, marts 2019 blev det første lokomotiv (248 001) præsenteret for offentligheden. Denne lokomotivtype erstatter Vectron DE, der grundet manglende efterspørgsel ikke produceres mere.[7]
Ultimo 2019 blev Vectron typen godkendt til drift med ETCS med Baseline 3 i Tyskland.[3]
Danske tog
Den 13. marts 2018 offentliggjorde DSB, at Siemens skal levere 26 Vectron til DSB fra 2021 med en option på yderligere 16.[8] Denne option har DSB valgt at udnytte, så DSB vil modtage 42 stk., og så er der yderligere en option på 2 stks. I januar 2022 havde DSB modtaget 32 styk, hvoraf 18 var i trafik og 11 var i forskellige aktiviteter, og 3 var uden formål grundet forsinkelser i omdannelsen af Nordvestbanen.[9]
Tekniske data
| Vectron MS, AC, DC | Vectron DE | Vectron Dual Mode | |
|---|---|---|---|
| Længde over puffer | 18,98 m | 19,98 m | 19,98 m |
| Bredde | 3,01 m | 3,02 m | 3,02 m |
| Højde | 4,25 m | 4,22 m | 4,22 m |
| Bogieakselafstand | 3000 mm | 2700 mm | 2700 mm |
| Drejetappeafstand | 10,80 m | ||
| Akseltryk | Maximal 22,5 t | Maximal 22 t | Maximal 22,5 t |
| Akselrækkefølge | Bo'Bo' | ||
| Hjuldiameter ny/nedslidt | 1250 mm / 1160 mm | 1100 mm / 1020 mm | 1100 mm / 1020 mm |
| Sporvidde | 1435 mm til 1676 mm | ||
| Traktionseffekt | 6,4 MW (~ Hochleistungsversion) 5,6 MW (~ Mittelleistungsversion) 5,2 MW (=) | 2,4 MW | 2,0 MW på hjul (2,4 MW dieselmotoreffekt på krumtapakslen)[10] |
| Starttrækkraft | 300 kN | ||
| Elektrisk bremsekraft | 150 kN (option på 240 kN) | 150 kN | 150 kN |
| Maximalhastighed | 160 km/t hhv. 200 km/t | 160 km/t | 160 km/t |
| Traktionssystem | elektrisk | Dieselelektrisk (MTU 16V 4000 R84) | Elektrisk og dieselelektrisk (MTU 16V 4000 R84) |
| Kraftoverførsel | Delvist fjedret kraftoverførsel Hohlwellenantrieb | ||
| Kørestrøm | 15 kV, 16,7 Hz ~ 25 kV, 50 Hz ~ 1,5 kV = 3 kV = Varianter kan forekomme | 15 kV, 16,7 Hz ~ | |
| Fritrumsprofil | UIC 505-1 | ||
Galleri
Diesel-version på InnoTrans (2010)
Railpool i Harburg (2013)
MRCE i München (2013)
BoxXpress i Essen (2013)
RailPool i Budapest (2014)
Kilder
- ^ Vectron på Siemens hjemmeside: mobility.siemens.com: Vectron – the vehicle concept Arkiveret 13. marts 2018 hos Wayback Machine
- ^ "Siemens skal levere fremtidens tog til danskerne". Siemens.dk. 13. marts 2018. Hentet 27. marts 2018.
- ^ a b Vectron erhält ETCS-Zulassung Baseline 3In: siemens.com. Siemens Mobility, 13. Dezember 2019, abgerufen am 13. Dezember 2019.
- ^ Fra den tyske version. Oprindeligt med links til Siemens, men grundet alderen (fra 2010) har Siemens slettet pressemeddelelsen.
- ^ Siemens pressemeddelelse: Neue Siemens-Lokomotive „Smartron“ für Deutschland
- ^ LOK Report: Siemens: Neue Standard-Lokomotive "Smartron" für Güterverkehr in Deutschland
- ^ Eisenbahn Magasin 05/19, side 32.
- ^ "Siemens skal levere nye ellokomotiver til DSB". DSB.dk. 13. marts 2018. Arkiveret fra originalen den 13. marts 2018. Hentet 13. marts 2018.
{{cite web}}: CS1-vedligeholdelse: Uegnet url (link), - ^ Munk, Morten (21. januar 2022). "Spritnye Vectron-tog samler støv: Lidt mere end halvdelen er i brug". Ingeniøren. Arkiveret fra originalen 21. januar 2022. Hentet 21. januar 2022.
- ^ Siemens Mobility GmbH, 2018: Broschüre Vectron Dual Mode
|
Medier brugt på denne side
Forfatter/Opretter: Steinfurth (Nordlicht8), Licens: CC BY-SA 3.0
RAILPOOL-Lok 193 803 in Hamburg-Harburg
Forfatter/Opretter: Hoff1980, Licens: CC BY-SA 3.0
MRCE Siemens Vectron 193 850 auf der Transport logistic in München.
Forfatter/Opretter: Szalay3, Licens: CC BY-SA 4.0
D-Rpool Siemens Vectron Ferencváros pályaudvaron
Forfatter/Opretter: Leif Jørgensen, Licens: CC BY-SA 4.0
The electric locomotive DSB EB 3214 with a regional train for Næstved at Københavns Hovedbanegård (Copenhagen Central Station).
Forfatter/Opretter: Christian Liebscher (Platte), Licens: CC BY-SA 3.0
E 193 880 (Siemens Vectron) von BoxXpress.de in Essen Hbf.
Forfatter/Opretter: MPW57, Licens: CC BY 3.0
Siemens Vectron (Konfiguration: Diesel-Electric - 2400kW - Passenger-package) at the InnoTrans 2010 in Berlin