Renault Clio II
| Renault Clio II | |
|---|---|
 Renault Clio femdørs (1998−2001) | |
| Produktion | |
| Producent | Renault |
| Model | Clio |
| Produktionsår | 1998−2015 (fremstilles stadigvæk udenfor Europa) |
| Karrosseri og platform | |
| Type | Minibil |
| Karrosseriformer | 3- og 5-dørs hatchback |
| Teknik | Tværliggende frontmotor, forhjulstræk (V6: centermotor, baghjulstræk) |
| Resultat i Euro NCAP- kollisionstest |  (2000)[1] |
| Beslægtede | Renault Symbol Renault Kangoo I |
| Drivlinje | |
| Motorer | Benzin: 1,2−3,0 liter (43−187 kW) Diesel: 1,5−1,9 liter (47−74 kW) |
| Gearkasse | Manuel og automatisk |
| Dimensioner og vægt | |
| Akselafstand | 2472−2473 mm |
| Længde | 3773 mm |
| Bredde | 1639 mm |
| Højde | 1409−1417 mm |
| Egenvægt | 880−1475 kg |
| Kronologi | |
| Forgænger | Renault Clio I (V6: Renault 5 Turbo) |
| Efterfølger | Renault Clio III |
Renault Clio II (type B)[2] er modelbetegnelsen for den anden generation af minibilen Clio fra Renault.
Modelhistorie
Clio II gik i produktion i marts 1998.[3]
Med modelåret 2000 tilkom diverse detailmodifikationer såsom et nyt kombiinstrument og en ny gearvælger til automatgearet, samt en ny 1,4-liters 16V-motor.[4]
I starten af 2000 tilkom den første Renault Clio Sport med en 2,0 16V-motor med 124 kW (169 hk). Derved fortsatte Renault deres lange tradition med sportslige minibiler såsom Renault 5 Turbo eller Renault Clio Williams.
Bagfra
Renault Clio Sport (2000–2001)
Facelifts
Også denne generation blev gennem flere facelifts opdelt i fem "undergenerationer":
Det første facelift (Phase II) fandt sted i juni 2001. Disse modeller kan kendes på de dynamisk designede forlygter, nye baglygter og et udvidet kabineudstyr.
Renault Clio (2001–2003)
Bagfra
Et nyt facelift (Phase III) i oktober 2003 medførte ikke ret mange optiske modifikationer, men derimod nye udstyrsvarianter, en stærkere dieselmotor og en opgraderet Clio Sport med 180 mod før 169 hk.
Renault Clio (2003–2006)
Bagfra
Clio II (B) fandtes i flere forskellige versioner, bl.a. den kompakte sportsvogn med V6-centermotor, baghjulstræk og seks gear − med modelbetegnelsen Clio V6 24V.
Også efter introduktionen af tredje generation i september 2005 forblev Clio II i produktion i specialudgaven Campus med reduceret motorprogram. I Østrig hed denne version "Storia".
I september 2006 fik denne på Phase III baserede model et facelift (Phase IV), hvor bl.a. den bageste nummerpladeholder blev flyttet fra bagklappen ned i kofangeren. Clio Campus blev fremstillet sideløbende med Twingo II på Renault-fabrikkerne i Novo Mesto i Slovenien og Flins-sur-Seine i Frankrig.
(c) M 93, CC BY-SA 3.0 deRenault Clio Campus (2006–2009)
(c) M 93, CC BY-SA 3.0 deBagfra
I foråret 2009 fik Clio Campus et yderligere facelift (Phase V) med nydesignet frontparti og ændrede udstyrsvarianter.
Renault Clio Campus (2009–2012)
Bagfra
Samtidig med introduktionen af den fjerde modelgeneration blev produktionen af anden generation i Vesteuropa indstillet i slutningen af 2012 efter 14 år og mere end fem millioner fremstillede biler. I Slovenien forlod den sidste Clio II samlebåndet den 4. maj 2015.[5]
I Curitiba i Brasilien fremstilles modellen efter et yderligere facelift fortsat som billig indstigningsmodel.
Udstyr
- Authentique (basisudstyr)
- Expression (udvidet basisudstyr)
- Privilège (lyst, udvidet udstyr)
- Dynamique (mørkt, udvidet sportsudstyr)
- Initiale Paris (gråt læderudstyr med velourindsatse, lys-, klima- og rudeviskerautomatik, xenonlys etc.)
- Sport (kun som 2.0 16V, sportssæder med dellæder/alcantara, første modeller med motorhjelm af aluminium, lys-, klima- og rudeviskerautomatik, xenonlys etc.)
- Ekstra: Komfortpakke (el-ruder etc.) eller luksuspakke (klimaautomatik, lysautomatik etc. muligt)
- Extreme (som Authentique samt indtræk "Grey-Blue", kørecomputer, sidespejle i bilens farve, sportssæder, læderrat og kofangere fra model Sport med tågeforlygter)
- Tech Run (som Dynamique samt indtræk "Grey-Blue", kørecomputer, manuelt klimaanlæg, cd-afspiller og 15" alufælge)
- Campus (eneste tilbageværende model fra og med 2006, fik et yderligere facelift i foråret 2009)
Tekniske data
Benzinmotorer
| 1.2 | 1.2 LPG | 1.2 16V | 1.4 | 1.4 16V | 1.6 | 1.6 16V | 2.0 16V Sport | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Byggeår | 3/1998–12/2012 | 2010–2011 | 6/2001–12/2012 | 3/1998–6/2001 | 10/1999–12/2005 | 3/1998–8/2000 | 9/1998–12/2005 | 2/2000–1/2004 | 1/2004–12/2005 |
| Motordata | |||||||||
| Motorkode | D7F 720/726/746/ 764/766 | D4F 706/712/714/ 722/728 | E7J 780 | K4J 710/711/712/ 713 | K7M 744/745 | K4M 708/740/742/ 743/744/745/ 748 | F4R 730 | F4R 738 | |
| Motortype | R4-benzinmotor | ||||||||
| Antal ventiler pr. cylinder | 2 | 4 | 2 | 4 | 2 | 4 | |||
| Ventilstyring | OHC, tandrem | DOHC, tandrem | OHC, tandrem | DOHC, tandrem | OHC, tandrem | DOHC, tandrem | |||
| Fødesystem | Multipoint | ||||||||
| Trykladning | – | ||||||||
| Køling | Vandkøling | ||||||||
| Boring × slaglængde | 69,0 × 76,8 mm | 75,8 × 77,0 mm | 79,5 × 70,0 mm | 79,5 × 80,5 mm | 82,7 × 93,0 mm | ||||
| Slagvolume | 1149 cm³ | 1390 cm³ | 1598 cm³ | 1998 cm³ | |||||
| Kompressionsforhold | 9,6:1 | 9,8:1 | 9,5:1 | 10,0:1 | 9,7:1 | 10,0:1 | 11,0:1 | ||
| Maks. effekt ved omdr./min. | 43 kW (58 hk) 5250 | 55 kW (75 hk) 5500 | 72 kW (98 hk) 6000 | 66 kW (90 hk) 5250 | 79 kW (107 hk) 5750 | 124 kW (169 hk) 6250 | 132 kW (180 hk) 6500 | ||
| Maks. drejningsmoment ved omdr./min. | 93 Nm 2500 | 88 Nm 2500 | 105 Nm 3500 | 114 Nm 4250 | 127 Nm 3750 | 131 Nm 2500 | 148 Nm 3750 | 200 Nm 5400 | 200 Nm 5250 |
| Kraftoverførsel | |||||||||
| Drivende hjul | Forhjul | ||||||||
| Gearkasse (standardudstyr) | 5-trins manuel | ||||||||
| Gearkasse (ekstraudstyr) | – | 4-trins automatisk | – | ||||||
| Præstationer1 | |||||||||
| Topfart | 160 km/t | 170 km/t | 170 km/t (165 km/t) | 185 km/t (181 km/t) | 181 km/t (175 km/t) | 195 km/t (188 km/t) | 220 km/t | 222 km/t | |
| Acceleration 0-100 km/t | 15,0 sek. | 13,0 sek. | 12,1 sek. (14,8 sek.) | 10,5 sek. (12,9 sek.) | 10,6 sek. (12,9 sek.) | 9,6 sek. (10,5 sek.) | 7,3 sek. | 7,1 sek. | |
| Brændstofforbrug pr. 100 km ved blandet kørsel | 6,0 liter Blyfri 95 | 7,3 kg LPG | 5,9 liter Blyfri 95 | 6,8 liter (7,4 liter) Blyfri 95 | 6,7 liter (7,3 liter) Blyfri 95 | 7,2 liter (7,6 liter) Blyfri 95 | 7,0 liter (7,4 liter) Blyfri 95 | 7,9 liter Blyfri 98 | 8,1 liter Blyfri 98 |
Dieselmotorer
| 1.5 dCi1 | 1.9 d | 1.9 dTi2 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Byggeår | 6/2005–12/2012 | 6/2001–8/2004 | 8/2004–6/2005 | 6/2001–12/2005 | 1/2004–12/2005 | 3/1998–6/2001 | 12/1999–6/2001 |
| Motordata | |||||||
| Motorkode | K9K 740 | K9K 700/704 | K9K 714 | K9K 702 | K9K 712 | F8Q 630/632 | F9Q 780 |
| Motortype | R4-dieselmotor | ||||||
| Antal ventiler pr. cylinder | 2 | ||||||
| Ventilstyring | OHC, tandrem | ||||||
| Fødesystem | Commonrail | Forkammer | Direkte | ||||
| Trykladning | Turbolader | Turbolader, ladeluftkøler | – | Turbolader | |||
| Køling | Vandkøling | ||||||
| Boring × slaglængde | 76,0 × 80,5 mm | 80,0 × 93,0 mm | |||||
| Slagvolume | 1461 cm³ | 1870 cm³ | |||||
| Kompressionsforhold | 18,8:1 | 21,5:1 | 18,3:1 | ||||
| Maks. effekt ved omdr./min. | 47 kW (64 hk) 4000 | 48 kW (65 hk) 4000 | 50 kW (68 hk) 4000 | 60 kW (82 hk) 4000 | 74 kW (101 hk) 4000 | 47 kW (64 hk) 4500 | 59 kW (80 hk) 4000 |
| Maks. drejningsmoment ved omdr./min. | 160 Nm 1900 | 160 Nm 2000 | 160 Nm 1500 | 185 Nm 2000 | 200 Nm 1900 | 120 Nm 2250 | 160 Nm 2000 |
| Kraftoverførsel | |||||||
| Drivende hjul | Forhjul | ||||||
| Gearkasse | 5-trins manuel | ||||||
| Præstationer | |||||||
| Topfart | 162 km/t | 163 km/t | 175 km/t | 185 km/t | 161 km/t | 174 km/t | |
| Acceleration 0-100 km/t | 15,0 sek. | 14,4 sek. | 12,2 sek. | 10,6 sek. | 15,4 sek. | 12,8 sek. | |
| Brændstofforbrug pr. 100 km ved blandet kørsel | 4,3 liter Diesel | 4,2 liter Diesel | 4,3 liter Diesel | 6,0 liter Diesel | 5,2 liter Diesel | ||
Afledte modeller
Sedan
På det internationale marked blev der i midten af 1999 introduceret en sedan på basis af Clio II. Alt efter marked fandtes modellen med flere forskellige motorer og udstyrsvarianter samt under flere forskellige modelnavne.
I starten af 2002 fik modellen et facelift, som skulle betone slægtskabet med den i midten af 2001 faceliftede Clio.
I 2008 blev modellen i de fleste lande afløst af en ny generation, som optisk set ikke har ret meget til fælles med Clio III.
Clio V6 24V
Da Clio V6 24V i efteråret 1998 blev præsenteret på Paris Motor Show som prototype, var interessen så stor at Renault besluttede at sætte modellen i serieproduktion. Modellen blev udviklet i et joint venture mellem Renault og Tom Walkinshaw Racing (TWR).
Clio V6 24V blev drevet af en 3,0-liters V6-centermotor med 24 ventiler. På grund af motorens ændrede placering bortfaldt bagsædet, hvilket i modsætning til den "normale" Clio gjorde V6 24V til en topersoners bil. Den første generation havde en effekt på 166 kW (226 hk) og en topfart på 235 km/t.
Den i slutningen af 2002 introducerede anden generation havde 187 kW (254 hk) og en topfart på 250 km/t. Der blev i alt fremstillet 2.935 eksemplarer af modellen.
Bilen blev fremstillet hos TWR i Uddevalla, Sverige (første generation) hhv. hos Alpine i franske Dieppe (anden generation), i vidt omfang "i hånden". På grund af konceptet (en sportsvogn med centermotor baseret på en forhjulstrukket minibil), kan Clio V6 24V betragtes som direkte efterfølger for Renault 5 Turbo.
Tekniske data
| 3.0 V6 24V | ||
|---|---|---|
| Byggeår | 11/2000–12/2002 | 12/2002–12/2005 |
| Motordata | ||
| Motorkode | L7X 760 | L7X 762 |
| Motortype | V6-benzinmotor | |
| Antal ventiler pr. cylinder | 4 | |
| Ventilstyring | 2 × DOHC, tandrem | |
| Fødesystem | Multipoint | |
| Trykladning | – | |
| Køling | Vandkøling | |
| Boring × slaglængde | 87,0 × 82,6 mm | |
| Slagvolume | 2946 cm³ | |
| Kompressionsforhold | 11,4:1 | |
| Maks. effekt ved omdr./min. | 166 kW (226 hk) 6000 | 187 kW (254 hk) 7150 |
| Maks. drejningsmoment ved omdr./min. | 300 Nm 3750 | 300 Nm 4650 |
| Kraftoverførsel | ||
| Drivende hjul | Baghjul | |
| Gearkasse | 6-trins manuel | |
| Præstationer | ||
| Topfart | 235 km/t | 250 km/t |
| Acceleration 0-100 km/t | 6,4 sek. | 5,8 sek. |
| Brændstofforbrug pr. 100 km ved blandet kørsel | 11,2 liter Blyfri 98 | 11,9 liter Blyfri 98 |
Sikkerhed
Det svenske forsikringsselskab Folksam vurderer flere forskellige bilmodeller ud fra oplysninger fra virkelige ulykker, hvorved risikoen for død eller invaliditet i tilfælde af en ulykke måles. I rapporterne Hur säker är bilen? er/var Clio II klassificeret som følger:
- 2007: Dårligere end middelbilen[6]
- 2009: Dårligere end middelbilen[7]
- 2011: Dårligere end middelbilen[8]
- 2013: Mindst 20% dårligere end middelbilen[9]
- 2015: Mindst 20% dårligere end middelbilen[10]
Noter
- ^ Crashtest af Clio II, 2000 (hentet 30. april 2016, på engelsk)
- ^ Typegodkendelse for Renault Clio, nr. E9230 udstedt 22. juni 1998. Kan downloades gratis hos Færdselsstyrelsen.
- ^ Bosch produktliste, viskerblade 1999/2000
- ^ Tillägg till instruktionsbok Clio. Renault, juni 1999. Varenr. 77 11 205 027 (på svensk).
- ^ Slovo clia II, hrbtenice novomeškega Revoza. avto.finance.si, 6. maj 2015. Hentet 4. maj 2016.
- ^ "Hur säker är bilen? 2007 November 2007 (på svensk)" (PDF). Arkiveret fra originalen den 3. februar 2015. Hentet 21. juli 2016.CS1-vedligeholdelse: Uegnet url (link)
- ^ "Hur säker är bilen? 2009 Maj 2009 (på svensk)" (PDF). Arkiveret fra originalen (PDF) 26. juni 2015. Hentet 21. juli 2016.
- ^ Hur säker är bilen? 2011 Arkiveret 14. august 2014 hos Wayback Machine Maj 2011 (hentet 5. maj 2016, på svensk)
- ^ "Hur säker är bilen? 2013 September 2013 (på svensk)" (PDF). Arkiveret fra originalen (PDF) 6. juli 2014. Hentet 21. juli 2016.
- ^ Hur säker är bilen? 2015 Arkiveret 10. maj 2019 hos Wayback Machine September 2015 (hentet 21. juli 2016, på svensk)
Litteratur
- Automobil Revue. Katalog 2000, 2001 og 2004.
Eksterne henvisninger
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Medier brugt på denne side
Euro NCAP Crashtest - 4 stars
Renault logo
Forfatter/Opretter: Rudolf Stricker, Licens: CC-BY-SA-3.0
Renault Clio, Phase 2
Forfatter/Opretter: Alexander Migl, Licens: CC BY-SA 4.0
Renault Clio V6 at Retro Classics 2018
Forfatter/Opretter: Thomas doerfer, Licens: CC BY 3.0
Renault Clio II Campus
Forfatter/Opretter: Thomas doerfer, Licens: CC-BY-SA-3.0
Renault Clio II Phase III
Forfatter/Opretter: Lukas 3z, Licens: CC BY-SA 4.0
Renault Thalia car in Kraków, Poland.
_%e2%80%93_Heckansicht%2c_1._September_2012%2c_Heiligenhaus.jpg)
(c) M 93, CC BY-SA 3.0 de
Renault Clio Campus Extreme (II, 3. Facelift)
Forfatter/Opretter: Thomas doerfer, Licens: CC BY 3.0
Renault Clio II Campus
_%e2%80%93_Frontansicht%2c_1._September_2012%2c_Heiligenhaus.jpg)
(c) M 93, CC BY-SA 3.0 de
Renault Clio Campus Extreme (II, 3. Facelift)
Forfatter/Opretter: Thomas doerfer, Licens: CC-BY-SA-3.0
Renault Clio II
Forfatter/Opretter: Rudolf Stricker, Licens: CC-BY-SA-3.0
Renault Clio, Phase 2
Forfatter/Opretter: Thomas doerfer, Licens: CC-BY-SA-3.0
Renault Clio II
Forfatter/Opretter: Thomas doerfer, Licens: CC-BY-SA-3.0
Renault Clio II Phase III
Renault Clio RS 2000 Titane