Preußen (skib)
| Preußen | |
|---|---|
 Preußen | |
| Karriere | |
| Navn | Preußen |
| Type | Fragtskib |
| Historie | |
| Værft | Joh. C. Tecklenborg Skibsværft, Geestemünde Skibsbygger: Dr. h.c. Georg W. Claussen |
| Bestilt | November 1900 |
| Køl lagt | Køllagt august 1901 |
| Søsat | 7. maj 1902 |
| Skæbne | vædret i Den engelske kanal og grundstødt nær Dover den 6. november 1910 |
| Tekniske data | |
| Længde | 147 meter |
| Bredde | 16,4 meter |
| Dybgang | 8,26 meter |
| Hastighed | 20.5 knob |
| Kraftkilde | Sejl |
| Besætning | 7 officerer og 38-42 sømænd |
Preußen på grund ved Crab Bay
For alternative betydninger, se Preußen (flertydig). (Se også artikler, som begynder med Preußen)
For alternative betydninger, se Preußen var en tysk fem-mastet fuldrigger med stålskrog bygget i 1902. Preußen var det eneste skib i sin klasse indenfor handelsflåden med fem master med seks sejl på hver. Preußen var indtil 2000 og søsætningen af Royal Clipper det hidtil største sejlskib i verden. Skibet blev bygget på Geestemünde ved Bremerhaven med henblik på sejlads med chilesalpeter i liniefart mellem Tyskland og Chile. Fartøjet tilhørte det tyske rederi F. Laeisz, kendt som "Flying P. Line".
Preußen blev vædret i Den engelske kanal den 20. november 1910 af damperen "Brighton", der undervurderede den for et sejlskib høje fart. Preußen blev som følge af påsejlingen ude af stand til at manøvrere. Som følge af dårligt vejr var det ikke muligt at bugsere Preußen i havn. Skibet blev lagt for anker, men ankerkæden brast og skibet drev herefter mod land og blev ødelagt mod klipperne ved Crab Bay, hvor skibet sank. Der var ingen omkomne ved forliset.
Litteratur
- Oliver E. Allen: Die Windjammer, Time-Life Books, 1980 (Original US edition: The Windjammers, 1978)
- Heinz Blöß: Glanz und Schicksal der "Potosi" und "Preußen", Hamburgs und der Welt größte Segler. Schmidt Verlag, Kiel 1960
- Jochen Brennecke: Windjammer. Der große Bericht über die Entwicklung, Reisen und Schicksale der "Königinnen der Sieben Meere". Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford, 3. Aufl. 1984; Kap. XXII - Die Größten unter den Segelschiffen der Welt, S. 291-297; ISBN 3-7822-0009-8
- Hans-Jörg Furrer: Die Vier- und Fünfmast-Rahsegler der Welt. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1984, pp 168, ISBN 3-7822-0341-0
- Horst Hamecher: Fünfmast-Vollschiff »PREUSSEN«, Königin der See. Der Lebensweg eines Tiefwasserseglers. Hamecher Eigenverlag, Kassel 1993, ill.; ISBN 3-920307-46-1 (the book describes in detail everything concerning the ship including all her voyages)
- W. Kaemmerer: Das Fünfmast-Vollschiff Preußen, erbaut von Joh. C. Tecklenborg A.-G., Schiffswerft und Maschinenfabrik in Bremerhaven-Geestemünde. Zeitschrift der Vereins deutscher Ingenieure, vol. 48, No. 34, Berlin 1904
- Peter Klingbeil: Die Flying P-Liner. Die Segelschiffe der Reederei F. Laeisz. Verlag "Die Hanse", Hamburg 1998 / 2000; ISBN 3-434-52562-9
- Björn Landström: Das Schiff. C. Bertelsmann Verlag, München (Munich) 1961
- Hans Georg Prager: „F. Laeisz“ vom Frachtsegler bis zum Bulk Carrier. Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Herford 1974; ISBN 3-7822-0096-9
- Manfred Prager: Vergleich zwischen dem Fünfmastvollschiff "Preußen" und der Fünfmastbark "Potosi" auf den Reisen nach der Westküste Südamerikas und zurück. Annalen der Hydrographie und maritimen Meteorologie: Zeitschrift für Seefahrt und Meereskunde, Hamburg, Berlin 1908; ISSN 0174-8114
- Schiff und Zeit. Fachzeitschrift der Deutschen Gesellschaft für Schiffahrts- und Marinegeschichte. Fünfmastvollschiff "Preußen". Heft 5/1977, Herford 1977, Bestell-Nr.: 5872
- Jens Jansson: SOS - Schicksale deutscher Schiffe - Weiße Segel über blauen Wogen - vol. Nr. 51 - Fünfmastvollschiff "Preußen". pp 2, Pabel-Moewig Verlag KG, Rastatt 1976
Eksterne henvisninger
- Beskrivelse af skibet m.v. (engelsk)
- Beskrivelse af skibet og forliset m.v. (tysk)
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Koordinater: 51°08′01″N 1°22′10″Ø / 51.13367°N 1.3695°Ø
Medier brugt på denne side
Preussen - SLV Allan C. Green H91.250-378.jpg
The German five-masted full-rigged ship „Preussen“ under full sails leaving New York Harbour.
The German five-masted full-rigged ship „Preussen“ under full sails leaving New York Harbour.
Preussen stranded in crabbay.jpg
Die Preussen nach ihrer Strandung in der Crabbay. Der "PREUSSEN" kam in der Nacht des 5. November 1910 im Kanal in der Nähe von Dover der englische Turbinen-Dampfer "BRIGHTON" in die Quere. Die "BRIGHTON" war laut Bailey das erste Dampfturbinenschiff auf dem Englischen Kanal ("first turbine channel steamer"), es war Nacht und es gab wohl auch Nebelbänke. Jedenfalls "stieß zusammen, was zusammenstoßen musste": Das schnelle Fünfmastvollschiff "PREUSSEN" und der schnelle Turbinendampfer "BRIGHTON". Sozusagen, deutsches Segel-Hi-Tech versus britisches Dampfturbinen-Hi-Tech. Auf beiden Kommandobrücken hat man wohl damals die Geschwindigkeit des anderen unterschätzt, wobei, wenn man sich die alten Fotos anschaut, die "PREUSSEN" auf die "BRIGHTON" drauffuhr. Aber sie hatte ja das Vorfahrtrecht! Dabei brachen Bugspriet und der Fockmast. Funk gab es angeblich damals noch nicht an Bord der beiden Schiffe. Deshalb machte sich die "BRIGHTON" auf in Richtung Newhaven und alarmierte dort den Schlepper "ALERT", der die "PREUSSEN" auf den Haken nahm und versuchte, sie nach Dover zu schleppen. Der Schlepper war wohl ziemlich schwach, das Wetter schlecht und die "PREUSSEN" warf Anker vor Dover. Aber beide Ankerketten brachen und das Fünfmastvollschiff trieb am 6.11.1910 in der Crab Bay auf den felsigen Strand vor den Klippen von Dover und ging verloren. Die Besatzung kam sicher an Land. In einigen Haushalten von Dover soll es noch heute manch gut erhaltenes "Erinnerungsstück" von Bord der "PREUSSEN" geben. Das Wrack - jedenfalls ein oder zwei Maststümpfe davon - ist angeblich auch heute noch bei Niedrigwasser vor Dover sichtbar.
Die Preussen nach ihrer Strandung in der Crabbay. Der "PREUSSEN" kam in der Nacht des 5. November 1910 im Kanal in der Nähe von Dover der englische Turbinen-Dampfer "BRIGHTON" in die Quere. Die "BRIGHTON" war laut Bailey das erste Dampfturbinenschiff auf dem Englischen Kanal ("first turbine channel steamer"), es war Nacht und es gab wohl auch Nebelbänke. Jedenfalls "stieß zusammen, was zusammenstoßen musste": Das schnelle Fünfmastvollschiff "PREUSSEN" und der schnelle Turbinendampfer "BRIGHTON". Sozusagen, deutsches Segel-Hi-Tech versus britisches Dampfturbinen-Hi-Tech. Auf beiden Kommandobrücken hat man wohl damals die Geschwindigkeit des anderen unterschätzt, wobei, wenn man sich die alten Fotos anschaut, die "PREUSSEN" auf die "BRIGHTON" drauffuhr. Aber sie hatte ja das Vorfahrtrecht! Dabei brachen Bugspriet und der Fockmast. Funk gab es angeblich damals noch nicht an Bord der beiden Schiffe. Deshalb machte sich die "BRIGHTON" auf in Richtung Newhaven und alarmierte dort den Schlepper "ALERT", der die "PREUSSEN" auf den Haken nahm und versuchte, sie nach Dover zu schleppen. Der Schlepper war wohl ziemlich schwach, das Wetter schlecht und die "PREUSSEN" warf Anker vor Dover. Aber beide Ankerketten brachen und das Fünfmastvollschiff trieb am 6.11.1910 in der Crab Bay auf den felsigen Strand vor den Klippen von Dover und ging verloren. Die Besatzung kam sicher an Land. In einigen Haushalten von Dover soll es noch heute manch gut erhaltenes "Erinnerungsstück" von Bord der "PREUSSEN" geben. Das Wrack - jedenfalls ein oder zwei Maststümpfe davon - ist angeblich auch heute noch bei Niedrigwasser vor Dover sichtbar.