North London Line
North London Line | |
---|---|
![]() Et litra 378 "Capitalstar" på Canonbury i juni 2010 | |
Overblik | |
Type | Pendlerbane, forstadsbane, godsbane, fjernbane, metro |
System | National Rail London Underground |
Status | Operationel |
Lokalitet | Storlondon |
Endestationer | Richmond Stratford |
Antal stationer | 23 |
Antal linjer | 1 |
Drift | |
Åbnet | 1869 |
Lukket | 2006 (Stratford - North Woolwich) |
Ejer(e) | Network Rail |
Operatør(er) | London Overground London Underground (District line) |
Depot(er) | Willesden TMD |
Rullende materiel | Litra 378 Capitalstar London Underground D78-materiel |
Teknisk | |
Antal spor | 2-4 |
Sporvidde | 1.435 mm |
Elektrificering | 25kV AC køreledninger 750 V DC tredjeskinne |
North London Line er en jernbane, der passerer gennem de indre forstader i Nordlondon, England. Dens rute er groftsagt en halvcirkel fra sydvest til nordøst, udenom det centrale London. Banen ejes og vedligeholdes af Network Rail. Selvom store dele af den oprindede som en del af North London Railway, er den nuværende rute resultatet af en række sammenlægninger, lukninger og genåbninger, og har en blanding af tredjeskinne- og køreledningsstrømforsyning. Den er en vigtig godsrute og benyttes af Richmond-Stratford-togene på London Overground, som en del af National Rail-netværket.[1] Mellem Richmond og Gunnersbury deler London Undergrounds District line spor med London Overground-togene, selvom denne del også ejes og vedligeholdes af Network Rail.
Banen lukkede i februar 2010 mellem Gospel Oak og Stratford for implementering af et nyt signalsystem og for forlængelse af 30 perroner, det sidste for at tillade firvognstog i London Overground-netværket. Banen genåbnede den 1. juni 2010 med reduceret betjening og slet ingen på søndage,[2] og da opgraderingsarbejdet var fuldendt trådte den almindelige køreplan 22. maj 2011 i kraft.
Historie
Dannelse
North London Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Forklaring
|
North London Line mellem Richmond og North Woolwich afstammer fra fem forbundne sektioner, der blev åbnet gennem 25 år fra 1846 og frem:
- Den østligste strækning åbnede som Eastern Counties and Thames Junction Railway i 1846-47 mellem Stratford og North Woolwich. Det senere anlæg af Royal Victoria Dock nødvendiggjorde en svingbro på den oprindelige linjeføring syd for Canning Town, der blev omlagt i 1850 via Custom House og Connaught Tunnelen. Den oprindelige rute blev bevaret som Silvertown Tramway, en lokal godsbane forbundet til den nye stambane i begge ender.
- Den primære centrale sektion åbnede fra 1850 til 1852 som East & West India Docks & Birmingham Junction Railway (omdøbt til North London Railway (NLR) i 1853). Denne gav forbindelse fra Euston-hovedbanen nær Primrose Hill til havnene ved Poplar via Bow.
- I vest blev North & South Western Junction Railway åbnet i 1853 fra Willesden Junction Station til en udfletning med Hounslow Loop Line nær Kew Bridge.
- Den sidste forbindelse i øst blev åbnet mellem NLR nær Victoria Park og Stratford i 1854.
- For at forebygge at NLR-tog kørte på den travle Euston-hovedbane blev Hampstead Junction Railway åbnet fra NLR ved Camden Road til Willesden via Hampstead Heath i 1860.
- For at give NLR direkte adgang til City of London blev City-forlængelsen til Broad Street åbnet fra Dalston Junction i 1865.
- Rutens sidste del var åbningen af en forbindelse fra South Acton til Richmond af London & South Western Railway (LSWR) i 1869.
Udviklinger
Banen mellem Broad Street og både Kew Bridge og Richmond blev elektrificeret af LNWR i 1916 med fjerdeskinne jævnstrømssystem.
I 1944 blev passagerdriften på NLR Poplar-grenen forøget. Godstrafikken fortsatte formentlig på grenen indtil havnene på Isle of Dogs lukkede i 1960'erne og 1980'erne. Sporkassen af den sydlige del af grenen, fra Poplar til Bow, blev benyttet til Docklands Light Railway (DLR)-grenen til Stratford.
I 1979 blev betjeningen fra North Woolwich til Stratford forlænget til Camden Road som CrossTown LinkLine-betjeningen, ved benyttelse af de samme Cravens-byggede dieseltogsæt. Der var ingen mellemliggende stationer før 1980, hvor Hackney Wick, nær grunden for den tidligere Victoria Park Station, åbnede og Hackney Central genåbnede. Homerton genåbnede i 1985, efter begge sidstnævnte stationer lukkede i 1944. Der blev bygget nye perroner på West Ham for skiftemulighed til den tilstødende Underground-station.
Lukninger
I 1980'erne lukkede Broad Street Station og Tottenham Hale–Stratford-forbindelsen og på stationen ved Lea Bridge ophørte betjening af regulære passagertog. Banen mellem Dalston og North Woolwich blev elektrificeret med tredjeskinnesystemet og Broad Street-togene blev omlagt til North Woolwich ved brug af tidligere Southern Region 2-EPB-tog, bygget i 1950'erne. Tovognstognene viste sig hurtigt at være for små og blev erstattet med de elektriske togsæt litra 313 med tre vogne. Den nye betjening blev brandet som North London Link af British Rail, og nogle skilte med dette navn findes stadig.
I december 2006 lukkede banen mellem Stratford og North Woolwich permanent for at gøre plads til en kommende DLR-forlængelse (ligesom det var sket med Poplar-grenen, se ovenfor) fra Canning Town til Stratford International, der åbnede i september 2011. Strækningen syd for Canning Town blev ikke benyttet af DLR, da den stort set er duplikeret af DLR King George V-grenen. I stedet vil strækningen blive en del af Crossrails gren til Abbey Wood (åbner 2018). Strækningen syd for Stratford har altid været "rosinen i pølseenden" for banen, for når der var driftsproblemer var det normalt at tog vendte på Stratford.
Ringe betjening før TfL-overtag
På trods af de udgivne tilfredshedsundersøgelser[3] blev North London Line set af jævnlige rejsende om værende en ringe betjening,[4] med ekstremt overbelastede tog og en upålidelig drift[5] med tog, der ofte blev aflyst kort før de skulle ankomme. En rapport fra London Assembly fra 2006 beskrev den daværende betjening som "tarvelig, upålidelig, usikker og overfyldt" og foreslog overdragelsen af driften til Transport for London (TfL) om en løsning på forbedring af betjeningskvaliteten[6] grundet opgraderingsplanerne,[7] der var sammenfaldende med forlængelsen af East London Line. En rapport om banen kan findes på London Assemblys hjemmeside.[8]
TfL
Som en del af Silverlink Metro blev North London Line sammen med West London Line, Gospel Oak to Barking Line og Watford DC Line overdraget til Transport for London (TfL) i 2007 for at danne deres nye London Overground-betjening. TfL begyndte at ombygge stationer, integrere banerne og efter overdragelsen og forlængelsen af East London Line, sigter de mod at skabe en orbital jernbanebetjening. TfL købte også nye tog og banen, der tidligere blev vist på Underground-netværkskort efter en offentlig kampagne, fik sin egen farve. TfL renoverede og opgraderede banen grundigt.
Tidligere betjeninger
Som supplement til de primære Broad Street – Richmond-afgange var der betjeninger, der forbandt Broad Street med Harrow & Wealdstone og Watford Junction på West Coast Main Line. De fleste af disse blev ledt af banen mellem South Hampstead og Camden Road, med stop på Primrose Hill, selvom nogle af disse gik via Hampstead Heath og blev ført til Watford-banen ved Willesden Junction. Da Broad Street lukkede i 1986 kørte Watford-togene kun i myldretiderne, og de blev omledt til Liverpool Street gennem en ny forbindelse i Hackney, kaldet Graham Road Curve. Da disse tog ofte blev aflyst og nogle planlagt at ankomme til Liverpool Street Station efter arbejdsdagens begyndelse (samt at køreplanen heller ikke var passende for kontorarbejdere om aftenen), var benyttelsen meget lav og efter få år ophørte den.
I 2000 begyndte Anglia Railways en betjening mellem Basingstoke og Ipswich ved brug af dele af North London Line. Betjeningen blev kaldet London Crosslink og gik op til fem gange om dagen med omtrentligt to timers intervaller. Togene standsede kun på større stationer såsom Staines, Feltham og Brentford. På North London Line standsede togene kun på Stratford, Highbury & Islington, Camden Road (enkelte afgange), West Hampstead og Willesden Junction. Betjeningen ophørte i 2002.
Vekselstrømselektrificeringen af den østlige del af North London Line foregik på det tidligere uelektrificerde nordlige sæt spor, der samtidig blev reduceret til enkeltspor enkelte steder. Mellem Canonbury og Highbury & Islington findes en bane, der forbinder til East Coast Main Line ved Finsbury Park Station. Denne blev tidligere benytte til at føre passagertog til/fra diverse stationer i Nordlondon (såsom Edgware, Alexandra Palace, High Barnet, Welwyn Garden City med flere) gennem dele af North London Line til Broad Street Station. Siden åbningen af den elektrificerde forstadsbane Great Northern Electrics, hvortil der i 1970'erne blev omledt tog til Moorgate og King's Cross Stationer, er denne forbindelse dog kun blevet benyttet til godstog. Denne blev også gjort enkeltsporet sideløbende med vekselstrømselektrificeringen af North London Lines østlige del.
Rute
Spor
Det meste af banen går i en kurve gennem Nordlondon. Kun Richmond og Kew Gardens Stationer i den vestlige ende ligger syd for Themsen. Flodkrydsningen sker på Kew Railway Bridge på spor, der deles med London Undergrounds District line. Beliggenheden af det østlige yderpunkt har varieret gennem årene. Mellem 1944 og 1986 var det på Broad Street Station, og derefter blev det North Woolwich. Den blev afskåret til Stratford. Hampstead Heath-tunnelen går under Hampstead mellem Finchley Road & Frognal og Hampstead Heath. Banen er dobbeltsporet hele vejen, dog med et mix af trippel- og firdobbelt spor mellem Camden Road og Dalston Kingsland. Den tidligere North Woolwich-gren indebar en strækning med enkeltspor mellem Custom House og North Woolwich Stationer, og Broad Street-grenen havde på et tidspunkt fire spor.
Under lukningen i februar-maj 2010 gennemgik Caledonian Road & Barnsbury, Highbury & Islington og Canonbury Stationer omfattende ombygninger. Den gennemgående rute blev flyttet til afgravningens nordlige side, for at den forlængede East London Line kan betjene Highbury & Islington og Canonbury på et sæt fuldstændigt adskilte spor i afgravningens sydlige side. Vest for Highbury & Islington skifter passagerbanen til det inderste par spor, mens det ydre par benyttes af godstog, hvor alle spor har køreledninger.
Strømforsyning
Banen er elektrificeret med tredjeskinnesystemet fra Richmond til Acton Central. Der benyttes køreledninger fra Acton Central til Stratford. Banen til Broad Street benyttede tredjeskinne og da der gennemkørende tog til North Woolwich begyndte i 1985, benyttede togene tredjeskinnen hele vejen. Da togene blev erstattet nogle få år senere med litra 313-tostrømstog blev det muligt at benytte køreledningsudstyr, der var blevet monteret på dele af banen for godstog. Der havde været nogle uventede problemer med jordinger fra tredjeskinnesystemet, som dette løste. Brugen heraf blev stødt forlænget og togene skulle lave en række skift mellem traktionsstrømforsyningerne på deres korte rejse. Dette var på Dalston Kingsland, Camden Road og Acton Central. Med den endelige opgradering af banen mellem Camden Road og Stratford blev behovet for skift af traktionstype på denne strækning elimineret, og nu foregår det eneste skifte på Acton Central.
Forbindelser
Banen krydser eller berører en lang række af andre jernbaner, især baner gående ud fra det centrale London. Dette giver muligheder for at bevæge sig mellem separate dele af Londons forstæder uden at skulle entrere den centrale zone.
Skiftemuligheder jf. netværkskortet
- på Richmond, til og fra South West Trains-linjer inklusive Kingston Loop Line.
- på Gunnersbury, forbindelse mellem NLL-tog nord for stationen til District line-tog øst for stationen.
- på Willesden Junction, med Bakerloo line, Watford DC Line og West London Line.
- på West Hampstead, med Jubilee line- og First Capital Connect (Thameslink)-stationer, der er beliggende en kort gåtur på hver side af NLL-stationen.
- på Gospel Oak, til og fra Gospel Oak to Barking Line (London Overground).
- på Highbury & Islington, til og fra Victoria line og East London Line. På hverdage er der også tog, opereret af First Capital Connect til Moorgate, Finsbury Park og forbindelser til Great Northern Line.
- på Canonbury, med East London Line.
- på Stratford, til og fra Central line, Great Eastern Main Line Greater Anglia-tog mellem East Anglia og Liverpool Street, Jubilee line og Docklands Light Railway.
Andre skiftemuligheder
- på Brondesbury, til og fra Kilburn Station på Jubilee line.
- på Finchley Road & Frognal, til og fra Finchley Road Station på Metropolitan line og Jubilee line, omkring 400 m væk.
- på Camden Road, der er omkring 400 m fra Camden Town på Northern line.
- på Caledonian Road & Barnsbury, der er cirka 0,5 km fra Caledonian Road på Piccadilly line.
- på Hackney Central, der er cirka 500 m fra Hackney Downs Station for Greater Anglia-tog.
- på South Acton, til og fra Acton Town Station på Piccadilly line og District line, der ligger en god kilometer væk.
- på Dalston Kingsland, hvor der 200 m væk kan skiftes til East London Line på Dalston Junction
Tidligere skiftemuligheder
- på North Woolwich kunne passagerer krydse Themsen gennem Woolwich gangtunnel eller den gratis færge til Woolwich Arsenal Station for forbindelser på North Kent Line til Medway Towns, Gravesend, Dartford, Sidcup, Abbey Wood, Blackheath, Lewisham, Greenwich og det centrale London.
Nuværende drift
Rullende materiel
London Overground benytter litra 378 Capitalstar firvogns-tostrøms-eltog, der er kompatibel med både 750V DC tredjeskinne og 25kV AC køreledning.[9] Litra 378 Capitalstars erstattede litra 313-tog, der var udfaset fra banen i februar 2010.
Betjeningsniveau
Tog kører syv dage om ugen fra omtrent kl. 6 (kl. 9 om søndage) til kl. 23:30. I myldretiderne er der 4 tog pr. time mellem Richmond og Stratford, og fire tog pr. time kører mellem Clapham Junction og Stratford som West London Line-betjeninger, hvilket udgør en total på 8 tog pr. time mellem Willesden Junction og Stratford. Udenfor myldretiderne er der fire tog pr. time mellem Richmond og Stratford, og 4 tog pr. time på West London Line mellem Clapham Junction og Willesden Junction, hvor to af disse fortsætter til Stratford, hvilket giver en total på 6 tog pr. time mellem Willesden Junction og Stratford. Indsættelsen af de nye firvognstog med klimaanlæg, kombineret med forbedrede signaler og passagerinformation har givet betjeningen en grundig overhaling, som gør den til et meget effektivt alternativ til at rejse gennem det centrale London for mange orbitalrejser.
East London Line-forlængelsen
Fra marts 2011 har den forlængede East London Line skabt forbindelse til NLL med ELL-tog, der tilslutter sig banen vest for Dalston Kingsland og kører til Highbury & Islington.[10][11]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/15/London_Overground_map_2012.png/220px-London_Overground_map_2012.png)
Foreslåede udviklinger
Maiden Lane
Maiden Lane Station genåbnes muligvis af Camden Bydelsråd,[12] men Office of Rail Regulation har dog ikke indlemmet dette i sine nuværende planer.[13]
Crossrail til Hounslow
Hounslow Bydelsråd har foreslået, at en del af North London Line benyttes som en gren af Crossrail til Hounslow.[14] Dette vil medføre Crossrail-stop på Acton Central og South Acton. Denne afgrening blev dog ikke en del af den endelige anlægslov, men kan muligvis udgøre en del af en senere udvidelse.
Old Oak Common
Under den tidligere regerings planer for High Speed 2-banen fra London Euston til Birmingham vil en ny station, kaldet Old Oak Common blive anlagt i 2025, og betjene North London Line, West London Line, High Speed 2 og Crossrail. Den nye regering støtter dette efter først at have været i mod det.[15]
North Acton
En anden ny station ved North Acton er foreslået for skiftemulighed med Central line. Da dette muligvis kræver en flytning af Central line-stationen mod øst, er dette mere et ønske.
High Speed 2
Den planlagte forbindelse mellem den foreslåede High Speed 2-bane og den eksisterende High Speed 1 vil gøre brug af North London Lines linjeføring omkring Camden Road Station, hvilket kan reducere banens eksisterende eller fremtidige kapacitet. Grundet sine store investeringer i banen og passagervæksten på den er Transport for London imod linjeføringens brug som forbindelse mellem de to højhastighedsbaner.[16]
Lukkede stationer
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6e/NLL-woolwich.jpg/220px-NLL-woolwich.jpg)
Lukkede stationer, bortset fra dem på banens lukkede strækninger, er:
- Kensal Green & Harlesden
- Maiden Lane
- Mildmay Park
- Victoria Park
City-forlængelsen
Den 1. november 1865 åbnede NLR sin City-forlængelse, primært på en viadukt fra en trekantsudfletning ved Dalston til Broad Street i City med disse stationer:
- Dalston Junction
- Haggerston
- Shoreditch
- Broad Street
Forlængelsen lukkede den 30. juni 1986, men selvom sporet blev fjernet, forblev viadukten. I 2010 blev ruten genåbnet som en del af den forlængede East London Line, der, ligesom North London Line, opereres af London Overground.
North Woolwich-sektion
Den 10. december 2006 lukkede den tidligere Eastern Counties and Thames Junction Railway-bane mellem Stratford og North Woolwich, for at give plads til anlæg af Docklands Light Railway-banen til Stratford International mellem Stratford og Canning Town. En del af den sydlige ende af den lukkede strækning vil benyttes til Crossrail.[17]
De lukkede NLL-stationer er:
- Stratford (nedre niveau)
- West Ham
- Canning Town
- Custom House
- Silvertown
- North Woolwich
DLR og Jubilee line betjener stadig de tre førstnævnte stationer.
DLR-banen til Stratford International benytter de tidligere NLL-perroner på Stratfords nedre niveau. NLL-tog ender nu på nye perroner på nordsiden af stationens øvre niveau.
Referencer
- ^ "Route 6 - North London Line and Thameside : 2009 Route Plan" (PDF). Network Rail. 2009. Arkiveret fra originalen (PDF) 7. juni 2011. Hentet 2009-05-28.
- ^ "London Overground to close from Gospel Oak to Stratford as part of £326m upgrade to deliver longer, more frequent trains". TfL. 18. december 2009. Arkiveret fra originalen 29. januar 2010. Hentet 6. februar 2010.
- ^ "Silverlink rises to second position in the national performance league". 2006-09-18. Hentet 2007-10-26. Association of Train Operating Companies Press Releases
- ^ Sharp, Rachel (2007-10-24). " TfL to take on rail network". Ealing Times. Hentet 2007-10-26.
- ^ " Braced for rail strikes". Hackney Gazette. 2007-10-26. Hentet 2007-10-26.
- ^ London Assembly – Light at end of the tunnel for London's forgotten railway
- ^ Always Touch Out Arkiveret 18. juli 2014 hos Wayback Machine – London Overground & Orbirail
- ^ London's forgotten railway Arkiveret 19. juli 2011 hos Wayback Machine (PDF)
- ^ Transport for London – £36m contract to bring extra rail carriages for London Overground
- ^ Transport for London – East London Railway project
- ^ Dalston Junction to Highbury & Islington now Connected
- ^ King's Cross Development plan Arkiveret 22. maj 2005 hos Wayback Machine (PDF)
- ^ "Sections 17/18 - Section 17 and 18 - new track access contracts : Office of Rail Regulation". Rail-reg.gov.uk. Arkiveret fra originalen 9. april 2012. Hentet 2010-06-22.
- ^ "A4" (PDF). Arkiveret fra originalen (PDF) 3. marts 2016. Hentet 2010-06-22.
- ^ No business case' to divert HS2 via Heathrow, say Mawhinney Page 6-7, Rail Magazine, Issue 649, 28 July to 10 August 2010
- ^ Transport Select Committee, 28 June 2011, House of Commons
- ^ Transport for London Arkiveret 30. marts 2010 hos Wayback Machine – Stratford International Extension
Bibliografi
- HP White. 1971. A Regional History of the Railways of Great Britain, Volume 3 – Greater London. ISBN 0-7153-5337-3
Medier brugt på denne side
Icons for railway description
London Underground roundel logo without text, optimized for usage at low resolutions
London Underground roundel logo without text, optimized for usage at low resolutions
track to right forward driving direction (with exact circles)
flag stop track straight in use
bridge over water straight (big)
rail icon
rail icon
Track change, corner 2nd quadrant
Forfatter/Opretter: unknown, Licens:
track change, corner 4th quadrant
Unused continuation forward, rotated across
level crossing straight
Straight line aqross (according to naming convention, name + modifier)
junction aqross and from the right
High level crossing
track to right against driving direction (with exact circles)
junction aqross and to the left
high level track
station straight track
junction aqross and from the left
Ex flag stop, track straight in use
Crossing overhead
station at track aqross
Continuation in tunnel backward, rotated across, set "u"
underground tunnel straight line aqross (according to naming convention, name + modifier)
Continuation in tunnel forward, rotated across, set "u"
icon for Route diagram template, left side of cross-platform interchange.
Straight line aqross (according to naming convention, name + modifier)
mixed crossing tunnel across
underground tunnel station aqross
Continuation forward, rotated across, set "u"
underground tunnel straight track
Junction aqross to left & right
Description=see en:Wikipedia:Route diagram template
Description=see en:Wikipedia:Route diagram template
Underground straight track
underground straight line aqross (according to naming convention, name + modifier)
underground mixed crossing underneath
Underground crossing overhead
icon for Route diagram template, left side of cross-platform interchange. line and station not in use.
ehemaliger/stillgelegter Tunnel, Anfang
Icon for railway descriptions
Icons for railway description
underground mixed tunnel crossing
Icon for railway descriptions
rail icon
rail icon
junction straight to the left from the left (with exact circles)
ex flying junction, corner 1st quadrant
Unused continuation forward, rotated across
ex-track to right against driving direction (with exact circles)
BSicon_ÜABZ3lf.svg
Icon for railway descriptions
light railway track temporarily out of business
Icon for railway descriptions
spoorsjaboon
STRetch from corner 4 to left line, out of use
tunnel station aqross
Empty thin icon
Crossing with diagonal
Icon for railway descriptions: crossover
45° curve, in tunnel
Old and new side by side at Richmond: The outgoing Class 313/1 No. 313117 stands alongside brand new London Overground Bombardier Class 378 Capitalstar No. 378017.
Dead end at line across end
ex-track to left against driving direction (with exact circles)
Description=see en:Wikipedia:Route diagram template
flag stop track aqross in use
Railway icon, thin series
Forfatter/Opretter: Sunil060902, Licens: CC BY-SA 3.0
Class 378 unit 378005 calls at Canonbury with a Richmond train in June 2010.
BSicon
Icon for railway descriptions
BSicon : parallel track
spoorsjabloon
tracks change, corner 3rd quadrant
Icon for railway descriptions: crossover
Icon for railway descriptions
Forfatter/Opretter: P Montiel, Licens: CC BY-SA 4.0
Proposed London Overground network in 2012, once the second phase of the East London Line extension has been built. Note: stations shown with their names are either terminus or those with a transport interchange (rail, underground, DLR, other Overground lines)
Parallel heavy rail crossing under parallel metro/light rail
ex mixed tunnel crossing
rail icon
watercourse aqross
Unused continuation in tunnel backward, rotated across
ex junction aqross and from the left
BSicon
Convergence from parallel lines on curve to 3rd corner
slender track
ex junction aqross and from the right
Forfatter/Opretter: The original uploader was 98ekm at engelsk Wikipedia., Licens: CC BY 2.0
A class 313 service at North Woolwich station. From https://www.flickr.com/photos/adewale_oshineye/318667260/ by adewale_oshineye.
Icon for railway descriptions
Rail icon
bridge over water straight (big)
Icons for railway description
Icons for railway description
Heavy rail crossing under heavy rail and metro/light rail
head station, track to the left
non-passenger station track straight in use
Icon for railway descriptions
Track to the right (parallel starting)
Straight double track, heavy rail, with combined accessible station
Rail icon
Icon for railway descriptions
rail icon
Parallel lines across: nothing + start of a continuation forward, rotated across, set "u"
electrification symbol
ex flag stop track straight off use
spoorsjabloon
Unused continuation forward, rotated across, set "u"
spoorsjabloon
Icon for railway descriptions: crossover
flying junction, overhead to the left
Heavy rail crossing under parallel metro/light rail
Crossover half: to forward & left, branch out of use
ex mixed crossing tunnel across
Ex junction from left & right
Icon for railway descriptions: crossover
Icons for railway description
Icons for railway description
Continuation in tunnel forward, rotated across
Railway description icon. Modified from
half-width icon for railway descriptions
Shift by 4/4 to left, rotated across
Icon for railway description: heavy rail used crossover to right, line in disuse
rail icon
ex-track to left forward driving direction (with exact circles)
Parallel lines: nothing + track to 3rd corner
spoorsjabloon
ex station straight track
railway icon
rail icon
Shift by 4/4 from right, rotated across
Railroad symbol "ferry"
Icons for railway description
Continuation backward in tunnel, rotated across, half-width icon, set "u"
rail icon
Icon for railway descriptions
Icon for railway descriptions
Track through with 1st corner
Stand-alone tunnel portal that fits flush to the edge of the icon; for use in congested areas of a Diagram.
mixed tunnel crossing tunnel across
Icon for railway descriptions
rail icon
straight line tunnel aqross (according to naming convention, name + modifier)
Stand-alone elevated start that fits flush to the edge of the icon; for use in congested areas of a Diagram.
track change, corner 1st quadrant
BSicon : parallel track
Icons for railway description
Elevated line start
(c) Js12 fra en.wikipedia.org, CC BY-SA 3.0
Geographical layout of the North London line
Junction, to right from corners 1 & 2; from 2 out of use
Icon for railway descriptions
underground ex mixed crossing tunnel across
Icon for railway descriptions
Diagonal line left to right
Underground crossing underneath
Icons for railway description
Ex flying junction, corner 3rd quadrant
Icons for railway description
ehemaliger/stillgelegter Tunnel, Ende
spoorsjabloon
parallel two lines crossing underground tunnel.
Forfatter/Opretter: Babskwal and Wiebevl for source image, Pic-Sou for derivative work., Licens: CC0
BS template
flying junction, overhead from the right
Icons for railway description
Icon for railway descriptions
spoorsjabloon
spoorsjabloon
rail icon
ex-track to right forward driving direction (with exact circles)
BSicon
BSicon_ÜWl.svg
Icon for railway descriptions
Stand-alone tunnel portal that fits flush to the edge of the icon; for use in congested areas of a Diagram.
rail icon
Proposed canal curve icon for canal mapping
Two quarters shift from left
railway icon
rail icon
Icons for railway description