Mikojan-Gurevitj MiG-15

Mikojan-Gurevitj MiG-15 Fagot
MiG-15 på det ungarske luftvåbens museum i Szolnok
Beskrivelse
Type	Jagerfly
Besætning	1 eller 2
Jomfruflyvning	30. december 1947
I aktiv tjeneste	Stadig i service som træningsfly
Brugere	Sovjetiske luftvåben, Folkets Befrielseshærs luftvåben samt 42 andre
Krige	Koreakrigen, Vietnamkrigen
Dimensioner
Længde	10,08 m
Vingeareal	20,6 m²
Tomvægt	3630 kg
Lasteevne	5000 kg
Maksimal startvægt	6105 kg
Motor	RD-45
Tophastighed	1059 km/t, 1033 km/t ved 5000 m
Ydeevne
Rækkevidde	1240 km
Tophøjde	15.500 m
Stigeevne	51,2 m/s
Bevæbning
Skyts	2× 23mm NR-23 maskinkanoner, samt en 37mm Nudelman N-37 maskinkanon
Bomber	2× pyloner, hvor der kan monteres 50 eller 100 kg bomber, eller droptanke
v d r

Mikojan-Gurevitj MiG-15 (russisk: Микоян и Гуревич МиГ-15) (NATO-rapporteringsnavn: Fagot) er et sovjetisk jagerfly. Det var det første succesfulde jetfly med bagudrettede vinger og det blev kendt under Koreakrigen, hvor det udmanøvrerede alle FN-styrkens fly på nær den amerikanske F-86 Sabre.

MiG-15 er fremstillet helt af metal med pileformede vinger, som er monteret midt på flykroppen. Landingsstellet kan trækkes op i kroppen efter start. Under vingerne sidder der to pyloner til montering af raketter eller 100 eller 250 kg bomber.

Motoren er en kopi af Rolls-Royces Nene-turbojet, benævnt RD-45. Baseret på de tyske erfaringer fra 2. verdenskrig med bl.a. Messerschmitt Me 262, som viste, at det krævede en kraftig bevæbning på 20 mm at nedskyde tunge firmotors bombefly, bevæbnedes MiG-15 med en 37 mm- og to 23 mm-maskinkanoner. MiG-15 har mange ligheder med prototypen Messerschmitt Me P.1101, som aldrig kom ud at flyve under det Tredje Rige.

Første flyvning med prototypen skete i december 1947. Første leverance til det sovjetiske luftvåben skete i 1949, og allerede i 1952 fandtes flyet i de sovjetiske satellitstater og Nordkorea. MiG-15 viste sig hurtigt at være de amerikanske jagerfly overlegen i luftkamp i Korea, og først ved USA's udvikling af F-86 Sabre fik USA et jagerfly, der kunne matche MiG-15.

USA var særdeles interesseret i at komme i besiddelse af en MiG-15 til nærmere undersøgelse af flyet og udlovede en dusør på 100.000$ og politisk asyl i USA til enhver, der kunne skaffe en MiG-15 til undersøgelse.^[1] Den første, der hoppede af, var den polske jagerpilot Franciszek Jarecki, der om morgenen den 5. marts 1953 fløj en MiG-15 fra Słupsk i Polen til Rønne Lufthavn på Bornholm. De danske myndigheder kontaktede amerikanske eksperter, der herefter gennemanalyserede flyet førend dette blev sendt retur til Polen nogle uger efter i overensstemmelse med internationale konventioner.^[2]

MiG-15 antages at være det mest producerede jetfly på verdensplan nogensinde med over 12.000 enheder bygget (med licensaftaler er dette tal muligvis så højt som 18.000). MiG-15 blev bygget på licens i Tjekkoslovakiet af Aero Vodochody som S-102 og S-103 og i Polen som Lim-1 og Lim-2, (to-sædede versioner SB Lim-1 og SB Lim-2).

De sidste MiG-15, nogle kinesiske kopier, blev taget ud af brug i Albaniens luftvåben i 2005, men der er stadig en del i brug som træningsfly rundt omkring i verden. De tosædede MiG-15UTI har NATO-rapporteringsnavnet Midget.

MiG-15 tjente senere som udgangspunkt for udviklingen af den mere avancerede MiG-17, som skulle bekæmpe de amerikanske fly over Vietnam i 1960'erne.

Den sovjetiske kosmonaut Jurij Gagarin omkom under træning i en tosædet MiG-15UTI.

Referencer

Eksterne henvisninger

• Wikimedia Commons har flere filer relateret til Mikojan-Gurevitj MiG-15

Spire Denne artikel om flyvning er en spire som bør udbygges. Du er velkommen til at hjælpe Wikipedia ved at udvide den.