Litra P

PR
	PR 908 med veterantog på Odense Banegård i 2006.
I drift	29. juni 1943-1964
Producent	Hanomag/Schwartzkopff & Centralværkstedet, København
Erstattede	Litra K
Bygget	1943-1954 (1907-1910)
Antal bygget	7
Antal bevaret	1 (PR 908)
Litrering	PR 901, 904, 905, 908, 921, 926, 930
Operatør	DSB
Specifikationer
Længde	19,515 m
Bredde	3.100 mm
Højde	4.300 mm
Forløberdiameter	800
Drivhjulsdiameter	1.730 mm
Efterløberdiameter	800
Maks. hastighed	100 km/t
Samlet vægt	130,6 t
Akseltryk	16 t
Brændselstype	Kul; (PR 904: Olie 1947-48)
Brændselskapacitet	6 t
Vandkapacitet	23 m3
Kedeltryk	13 kp/cm2; (1,27 MPa)
Overhedertype	System Schmidt
Cylindre	4 (Kompound):; 2 Højtrykscylindre; 2 Lavtrykscilindre
Akselrækkefølge	2C1
Koblingssystem	Skruekobling
Sporvidde	1435 mm

P
	P 931 i udstillingen på Danmarks Jernbanemuseum i 2013.
I drift	8. november 1907 - december 1967
Producent	P 901-919:; Hanomag; P 920-933:; Schwartzkopff
Designer(e)	H. G. Dorph; Rasmus Olsen; Otto Busse
Erstattede	Litra K
Bygget	P 901-919: 1907-1909; P 920-933: 1910
Ombygget	1943-1954
Ombygget hos	Centralværkstedet, København
Antal bygget	33
Antal ombygget	7
Antal bevaret	2 (P 917 & P 931)
Litrering	P 901-933
Operatør	DSB
Specifikationer
Længde	18,515 m
Bredde	3.100 mm
Højde	4.300 mm
Forløberdiameter	1.054 mm
Drivhjulsdiameter	1.984 mm
Efterløberdiameter	1.054 mm
Maks. hastighed	120 km/t
Samlet vægt	P 901-919: 118,4 t; P 920-933: 119,4 t
Akseltryk	P 901-919: 16,9 t; P 920-933: 19
Brændselstype	Kul
Brændselskapacitet	6/5 t
Vandkapacitet	21/22 t
Kedeltryk	15 kp/cm2; (1,47 MPa)
Fødevandsforvarmer	Ingen; System Knorr; System Worthington
Overhedertype	Fra senest 1923: System Schmidt
Cylindre	4 (Kompound); :; 2 Højtrykscylindre; 2 Lavtrykscilindre
Akselrækkefølge	2B1
Koblingssystem	Skruekobling
Sporvidde	1435 mm

Denne artikel omhandler eksprestogslokomotiverne leveret til DSB mellem 1907 og 1910. For lokomotiverne leveret til Jysk-Fyenske Jernbaner i 1882-83, se Litra P 103-105 og 120-128

Litra P er betegnelsen for to serier af damplokomotiver leveret til DSB i henholdsvis 1907-1909 og i 1910. Lokomotiverne blev erhvervet som eksprestogslokomotiver, og blev tegnet af DSB's maskinafdeling i København og bygget hos henholdsvis Hanomag og Swartzkopff i Tyskland. Senere blev syv af lokomotiverne ombygget til universallokomotivet Litra PR.

Historie

Tekst mangler, hjælp os med at skrive teksten

Litra PR

Tekst mangler, hjælp os med at skrive teksten

Bevaring

PR 908 er bevaret ved Danmarks Jernbanemuseum. Lokomotivet er bygget i 1908 og ombygget i 1946. Museumstog påbegyndte en istandsættelse i 1994, og i juni 1997 blev det sat i revision. Lokomotivet er placeret i Roskilde.

Tekniske data

Styring: Heusinger
Cylinderdiameter: HT 360 mm, LT 600 mm
Slaglængde: 640 mm
Max. kedeltryk: 13 atm
Ildberørt hedeflade: 150 m2
Overheder hedeflade: 46,6 m2
Risteflade: 2,6 m2
Adhæsionsvægt: 48,0 t
Lokomotivets tjenestevægt: 78,6 t
Tenderens tjenestevægt: 52,0 t

Fodnoter

^ Der er lidt uenighed om hvor den sidste P-maskine kørte i ordinær drift. Jernbanen.dk angiver det som november 1968, Sundborg MJ angiver det som værende i 1966 og Steffen Dresler angiver det, i sin bog DSB litra P og PR - fra Atlantic til Pacific, som formentlig i december 1967. Der er dog enighed om at den sidste maskine i drift var P 917.
^ Lokomotivets højest tilladte fremføringshastighed var 120 km/t. Den gennerelle hastighedbegrænsning var dog før krigen på 90 km/t og senere 100 km/t. Fra 1951 blev den hævet til 110 km/t.
^ Der er tale om lokomotivernes samlede tjenestevægt som den var efter en række mindre ombygninger gennem deres levetid. Ved leveringen var den samlede tjenestevægt for P 901-919 og P 920-933 henholdsvis 116,6 t og 118,6 t.
^ Der er tale om lokomotivernes største akseltryk som det var efter en række mindre ombygninger gennem deres levetid. Ved leveringen var akseltrykket for P 901-919 og P 920-933 henholdsvis 16 t og 18 t.
^ Kedeltrykket var i 1925-1944 på P 901-909, og i 1925-1934 på P 910-919 nedsat til 13 kp/cm³.
^ Lokomotiverne blev leveret uden fødevandsforvarmere, men var fra 1922-1927 forsøgsmæssigt udstyret med Sytem Knorr på P 908 og 911, og System Worthington på de andre maskiner. På trods af store energibesparelser blev begge dele afmonteret igen som følge af for store vedligeholdelsesomkostninger. Fra 1941-1944 forsøgte man sig dog igen med en System Knorr i en anden udformning på P 914.

Referencer

^ Dresler, Steffen (november 2011). "Den daglige drift". DSB litra P og PR - fra Atlantic til Pacific. Tog på Tryk. s. 9-25. ISBN 978-87-99-2594-5-8. {{cite book}}: |access-date= kræver at |url= også er angivet (hjælp)
^ ^a ^b ^c Nilsson, Tommy. "DSB Litra P (II)". Jernbanen.dk. Hentet 2013-11-18.
^ ^a ^b ^c ^d Nilsson, Tommy. "DSB Litra PR". Jernbanen.dk. Hentet 2013-11-18.
^ ^a ^b ^c ^d ^e Dresler, Steffen (november 2011). "Tekniske data vedrørende litra P I og P II uombygget". DSB litra P og PR - fra Atlantic til Pacific. Tog på Tryk. s. 37. ISBN 978-87-99-2594-5-8. {{cite book}}: |access-date= kræver at |url= også er angivet (hjælp)
^ ^a ^b Dresler, Steffen (november 2011). "Tekniske data vedrørende litra P I og P II ombygget". DSB litra P og PR - fra Atlantic til Pacific. Tog på Tryk. s. 37. ISBN 978-87-99-2594-5-8. {{cite book}}: |access-date= kræver at |url= også er angivet (hjælp)
^ Dresler, Steffen (november 2011). "Tekniske data, tender litra P". DSB litra P og PR - fra Atlantic til Pacific. Tog på Tryk. s. 38. ISBN 978-87-99-2594-5-8. {{cite book}}: |access-date= kræver at |url= også er angivet (hjælp)
^ ^a ^b ^c Dresler, Steffen (november 2011). "Hovedændringer på litra P". DSB litra P og PR - fra Atlantic til Pacific. Tog på Tryk. s. 29-31. ISBN 978-87-99-2594-5-8. {{cite book}}: |access-date= kræver at |url= også er angivet (hjælp)
^ ^a ^b Sundborg MJ (17. december 2010). "DSB damplokomotiv litra P – Den smukkeste maskine". Sundborg MJ. Hentet 2013-11-18.
^ ^a ^b ^c ^d ^e Dresler, Steffen (november 2011). "Tekniske data vedrørende DSB litra PR I og PR II". DSB litra P og PR - fra Atlantic til Pacific. Tog på Tryk. s. 51. ISBN 978-87-99-2594-5-8. {{cite book}}: |access-date= kræver at |url= også er angivet (hjælp)
^ Museumstog. "Pr 908". Hentet 2013-11-18.

Eksterne henvisninger

Wikimedia Commons har flere filer relateret til Litra P

Wikimedia Commons har flere filer relateret til Litra PR
EVP.dk - Lidt om: ”Iltogslokomotiv litra P”.

[2] Der er lidt uenighed om hvor den sidste P-maskine kørte i ordinær drift. Jernbanen.dk angiver det som november 1968, Sundborg MJ angiver det som værende i 1966 og Steffen Dresler angiver det, i sin bog DSB litra P og PR - fra Atlantic til Pacific, som formentlig i december 1967. Der er dog enighed om at den sidste maskine i drift var P 917.

[6] Lokomotivets højest tilladte fremføringshastighed var 120 km/t. Den gennerelle hastighedbegrænsning var dog før krigen på 90 km/t og senere 100 km/t. Fra 1951 blev den hævet til 110 km/t.

[9] Der er tale om lokomotivernes samlede tjenestevægt som den var efter en række mindre ombygninger gennem deres levetid. Ved leveringen var den samlede tjenestevægt for P 901-919 og P 920-933 henholdsvis 116,6 t og 118,6 t.

[10] Der er tale om lokomotivernes største akseltryk som det var efter en række mindre ombygninger gennem deres levetid. Ved leveringen var akseltrykket for P 901-919 og P 920-933 henholdsvis 16 t og 18 t.

[12] Kedeltrykket var i 1925-1944 på P 901-909, og i 1925-1934 på P 910-919 nedsat til 13 kp/cm³.

[13] Lokomotiverne blev leveret uden fødevandsforvarmere, men var fra 1922-1927 forsøgsmæssigt udstyret med Sytem Knorr på P 908 og 911, og System Worthington på de andre maskiner. På trods af store energibesparelser blev begge dele afmonteret igen som følge af for store vedligeholdelsesomkostninger. Fra 1941-1944 forsøgte man sig dog igen med en System Knorr i en anden udformning på P 914.

[Dresler_dagligdrift-1] Dresler, Steffen (november 2011). "Den daglige drift". DSB litra P og PR - fra Atlantic til Pacific. Tog på Tryk. s. 9-25. ISBN 978-87-99-2594-5-8. {{cite book}}: |access-date= kræver at |url= også er angivet (hjælp)

[Jernbanen_Litra_P-3] Nilsson, Tommy. "DSB Litra P (II)". Jernbanen.dk. Hentet 2013-11-18.

[Jernbanen_Litra_PR-4] Nilsson, Tommy. "DSB Litra PR". Jernbanen.dk. Hentet 2013-11-18.

[Dresler_dataark1_P-5] Dresler, Steffen (november 2011). "Tekniske data vedrørende litra P I og P II uombygget". DSB litra P og PR - fra Atlantic til Pacific. Tog på Tryk. s. 37. ISBN 978-87-99-2594-5-8. {{cite book}}: |access-date= kræver at |url= også er angivet (hjælp)

[Dresler_dataark2_P-7] Dresler, Steffen (november 2011). "Tekniske data vedrørende litra P I og P II ombygget". DSB litra P og PR - fra Atlantic til Pacific. Tog på Tryk. s. 37. ISBN 978-87-99-2594-5-8. {{cite book}}: |access-date= kræver at |url= også er angivet (hjælp)

[Dresler_dataarktender_P-8] Dresler, Steffen (november 2011). "Tekniske data, tender litra P". DSB litra P og PR - fra Atlantic til Pacific. Tog på Tryk. s. 38. ISBN 978-87-99-2594-5-8. {{cite book}}: |access-date= kræver at |url= også er angivet (hjælp)

[Dresler_ændringer_P-11] Dresler, Steffen (november 2011). "Hovedændringer på litra P". DSB litra P og PR - fra Atlantic til Pacific. Tog på Tryk. s. 29-31. ISBN 978-87-99-2594-5-8. {{cite book}}: |access-date= kræver at |url= også er angivet (hjælp)

[Sundborg-14] Sundborg MJ (17. december 2010). "DSB damplokomotiv litra P – Den smukkeste maskine". Sundborg MJ. Hentet 2013-11-18.

[Dresler_dataark_PR-15] Dresler, Steffen (november 2011). "Tekniske data vedrørende DSB litra PR I og PR II". DSB litra P og PR - fra Atlantic til Pacific. Tog på Tryk. s. 51. ISBN 978-87-99-2594-5-8. {{cite book}}: |access-date= kræver at |url= også er angivet (hjælp)

[Museumstog_Litra_PR-16] Museumstog. "Pr 908". Hentet 2013-11-18.

[1]

[Nb 1]

[2]

[3]

[4]

[Nb 2]

[5]

[6]

[Nb 3]

[Nb 4]

[7]

[Nb 5]

[Nb 6]

[8]

[9]

[10]

Navigation

navigation

Themenportale