European Rail Traffic Management System
 | Denne artikels neutralitet er omstridt. (juli 2024) (Lær hvordan og hvornår man kan fjerne denne skabelonbesked) |
 | Denne artikel eller dette afsnit er forældet. (Lær hvordan og hvornår man kan fjerne denne skabelonbesked) |  |
European Rail Traffic Management System (ERTMS) er et fælleseuropæisk togkontrol- og kommunikationssystem, bestående af togkontrolsystemet ETCS og GSM-R (R står for "Railway"). GSM-R er en særlig udgave af GSM (Global System for Mobile Communications) udviklet til jernbaneformål. Formålet med systemet er, at harmonisere de europæiske landes signalsystemer til én fælles standard.[1][2]
Niveauopdeling
Uddybende artikel: ETCSNiveau 1
- Krav til interoperabilitet ved anvendelse af traditionelle signaler.
- Sikkerhedsniveau og kapacitet svarer til nuværende ATC-kontrolsystem
Niveau 2
- Her anvendes signalkonceptet GSM-R til datakommunikation og førerrumssignalering i togene uden brug af signaler langs sporene.
Niveau 3
- Her anvendes ETCS niveau 3, som har flydende blokafsnit understøttelse,[3] så togene kan pakkes tættest muligt på sporstrækningerne, når nødvendigt.
ERTMS Regional
Uddybende artikel: ERTMS RegionalERTMS Regional er en simplificeret og billigudgave af ERTMS egnet til togkontrolsystem på jernbanelinjer med lav trafikmængde.
ERTMS udbredelse
- Algeriet
- Australien
- Belgien
- Bulgarien
- Chile
- Danmark
- Frankrig
- Grækenland
- Holland
- Indien
- Italien
- Israel
- Kasakhstan
- Kina
- Libyen
- Morocco
- New Zealand
- Rumænien
- Saudi-Arabien
- Schweiz
- Serbien
- Slovakiet
- Slovenien
- Spanien
- Sverige
- Storbritannien
- Sydkorea
- Thailand
- Tjekkiet
- Tyrkiet
- Tyskland
- Ungarn
- Vietnam
- Østrig
Diskussion
Ifølge en artikel i International Railway Journal havde ERTMS i 2010 mange udfordringer foran sig. F.eks. fortaltes det at ERTMS er "fuld af selvmodsigelser" og at der er mere tiltro til ERTMS udenfor Europa end indenfor. [4] Sverige havde blandede erfaringer i 2012 med ERTMS.[5]
ERTMS i Danmark
Danmark besluttede i 2009 at hele fjernbanenettet skal udstyres med ERTMS niveau 2 ved udskiftning af alle sikringsanlæg[6] med test og afprøvning i 2015-2017 og udrulning 2018 til 2021. Omkostningerne er omkring 20 mia. kroner i Danmark, og udviklingsudfordringerne nåede i 2015 politisk niveau i Danmark og kan overgå IC4-problemerne på 7 mia. kr.[7]
Per 2021 planlægges udskiftning at blive klar 2030.[8]
Ingeniøren har offentliggjort et kort Arkiveret 18. juli 2019 hos Wayback Machine som viser at de første strækninger som bliver ERTMS-udstyret er Lille Syd (slut 2021), Lindholm-Frederikshavn (slut 2020). Thybanen skulle blive klar i 2020.[9].
I marts 2023 skulle strækningen Ringsted - Vingerslev være taget i drift. Ligesom i Jylland er der sket store fremskridt i udrulningen.[10]
Lokomotivføreren Kenny har lavet en video der viser systemet i test: Første strækning med ERTMS (Lindholm - Frederikshavn).
Se også
Noter
- ^ ertms.net: ERTMS in brief Citat: "...ERTMS has two basic components: * ETCS, the European Train Control System, is an automatic train protection system (ATP) to replace the existing national ATP-systems; * GSM-R, a radio system for providing voice and data communication between the track and the train, based on standard GSM using frequencies specifically reserved for rail application with certain specific and advanced functions. For more information on GSM-R, please click here. ERTMS aims at replacing the different national train control and command systems in Europe. The deployment of ERTMS will enable the creation of a seamless European railway system and increase European railway's competitiveness......"
- ^ Trafikstyrelsen, september 2008 – København-Ringsted projektet, Miljøredegørelse 1 – høringsudgave (Webside ikke længere tilgængelig), s. 24 ISBN 87-91726-26-3
- ^ en:Moving block
- ^ Archive backup 2010: railjournal.com: Yet more ERTMS challenges ahead Citat: "...NEVER before – at least not in my 30-odd years as a railway journalist – has a train control system aroused such passion and heated debate as ERTMS...ERTMS is full of contradictions...Hase also raised the subject of Open ETCS, a DB initiative backed by operators in Britain, France, Italy and the Netherlands to adopt open-source software to reduce the cost of on-board equipment. Hase said DB has set itself a very tough unit target cost of [euro]60,000...Hase said that it took 15 years for Germany to get back to having one signalling handbook following German reunification, so it is an illusion to try to have one set of operating rules for the whole of Europe..."
- ^ "21. sep 2012, ing.dk: Svenskerne snubler i umoden ERTMS-teknologi". Arkiveret fra originalen 28. oktober 2017. Hentet 27. oktober 2017.
- ^ Signalprogrammet Arkiveret 19. oktober 2017 hos Wayback Machine – Banedanmark
- ^ Lars Abild og Magnus Bredsdorff. "Nye togsignaler er ikke testet: Minister var advaret Arkiveret 7. december 2015 hos Wayback Machine" Ingeniøren, 5 December 2015.
- ^ Om fjernbanens nye signalsystem
- ^ "Arkiveret kopi". Arkiveret fra originalen 1. juli 2019. Hentet 1. juli 2019.
- ^ Banedanmarks kort over udrulningen til dato, og den fremtidige plan for udrulningen.
Eksterne links
Medier brugt på denne side
Forfatter/Opretter: David Vignoni (globe, clock face/ring), Anomie (clock hands), David Göthberg (making the clock red, shadows). Anomie and David G (putting all the parts together)., Licens: LGPL
Globe with clock to represent a "current event"
Forfatter/Opretter:
The original uploader was Yzmo at engelsk Wikipedia.
Later versions were uploaded by Tene at en.wikipedia., Licens: LGPLThis image is combined from the following two images.
Unbalanced scales icon
Die MRCE ES 64 F4-115 (189 115) macht Werbung für das europäische Zugsicherungssystem ETCS.