Convair
Convair var en amerikansk flyproducent, der senere udvidede aktiviteterne til også at fremstille raketter og rumfartøjer. Selskabet blev grundlagt i 1943 under navnet Consolidated Vultee Aircraft Corporation ved en sammenlægning mellem Vultee Aircraft og Consolidated Aircraft (sidstnævnte kendt for bl.a. flyene Catalina og B-24 Liberator) og producerede en række banebrydende fly som bombeflyene Convair B-36 og B-58 Hustler, jagerflyene F-102 Delta Dagger og F-106 Delta Dart samt passagerflyene Convair 880 og Convair 990. Flyproduktionen foregik på Convairs fabrik i San Diego i Californien og blev senere udvidet med en fabrik i Fort Worth i Texas.
I 1953 blev Convair købt af General Dynamics, der var blevet etableret året inden. General Dynamics fortsatte flyproduktionen i selskabets Convair-division. Convair fremstillede under General Dynamics' ejerskab en række succesrige militærfly.
Convair besluttede sig i slutningen af 1950'erne at udvikle et jetdrevet passagerfly, der skulle være mindre end Douglas DC-8 og Boeing 707, og førte en række drøftelser med Howard Hughes' flyselskab TWA om udviklingen af et sådant fly. Convair udviklede herefter det firemotorers Convair 880 (senere videreudviklet til Convair 990), der imidlertid blev en fiasko. Convair solgte blot 102 fly af 800/990. Som et resultat af det fejlslagne projekt måtte Convair indstille produktionen af 880/990 allerede i 1963, efter at Convair i 1962 havde påført General Dynamics et tab på 425 millioner $, hvilket var det hidtil største tab et amerikansk selskab nogensinde havde realiseret.[1][2]
Flyproduktionen blev endeligt afviklet i 1965, hvor Convair gik over til rumfart og projekter som underleverandør af bl.a. flyskrog til McDonnell Douglas. I 1994 blev disse aktiviteter solgt til McDonnell Douglas, mens fabrikken i Fort Worth i Texas blev solgt til Lockheed. I 1996 lukkede General Dynamics de sidste rester af Convair-divisionen.
Convair fremstillede også de første Atlasraketter, herunder de raketter, der blev brugt ved de første bemandede rumrejser i Project Mercury. Det efterfølgende design af raketten Atlas-Centaur var også succesfuldt og forblev i brug i forskellige varianter frem til 2010. I 1994 solgte General Dynamics det meste af Convair-divisionen til McDonnell Douglas og Lockheed. De resterende dele hos General Dynamics blev afviklet i 1996.
Flytyper
Convair-fly (dato før første flyvning):
- XP-81 (1945)
- XA-44 (aldrig fuldført)
- B-36 Peacemaker (1946)
- XB-53 (aldrig fuldført)
- XB-46 (1947)
- Convairliner (1947)
- XC-99 (1947)
- Convair Model 37 (civil XC-99, aldrig bygget)
- Convair XF-92A (1948)
- YB-60 (1952)
- F-102 Delta Dagger (1953)
- F2Y Sea Dart (1953)
- R3Y Tradewind (1954)
- Convair XFY-1 (1954) Pogo
- C-131 Samaritan (1955)
- Convair CV-240-familien (1947)
- Convair 340
- Convair 440 Metropolitan
- Convair 580
- Convair 540 (1955)
- B-58 Hustler (1956)
- F-106 Delta Dart (1956)
- Convair X-11 (1957)
- Convair 880 (1959)
- Convair 990 (1961) Coronado
Noter
- ^ "The Convair Division of General Dynamics". Arkiveret fra originalen 16. august 2016. Hentet 6. juli 2016.
- ^ The Public Image of Henry Ford, David L. Lewis
Eksterne henvisninger
|
Medier brugt på denne side
Convair B-58A-10-CF Hustler (59-2458). This aircraft set transcontinental speed record on 03/05/62 by flying nonstop from Los Angeles to New York and back again. First leg at average speed of 1214.71 mph; return leg at average speed of 1081.77 mph. Return leg was first transcontinental flight that moved across the country faster than the rotational speed of the earth. ("Chasing the Sun.") Crew awarded Bendix and Mackay Trophies. Now on display at the National Museum of the United States Air Force, Wright-Patterson Air Force Base, Ohio.
An air-to-air view of the Convair NB-36H Peacemaker experimental aircraft (s/n 51-5712) and a Boeing B-50 Superfortress chase plane during research and development taking place at the Convair plant at Forth Worth, Texas (USA). The NB-36H was originally a B-36H-20-CF damaged at Carswell Air Force Base, also at Forth Worth, by a tornado on 1 September 1952. This plane was called the Nuclear Test Aircraft (NTA) and was redesignated XB-36H, then NB-36H, and was modified to carry a three megawatt, air-cooled nuclear reactor in its bomb bay. The reactor, named the Aircraft Shield Test Reactor (ASTR), was operational but did not power the plane. The NTA completed 47 test flights and 215 hours of flight time (during 89 of which the reactor was operated) between July 1955 and March 1957 over New Mexico and Texas. This was the only known airborne reactor experiment by the USA with an operational nuclear reactor on board. The NB-36H was scrapped at Fort Worth in September 1958 when the Nuclear Aircraft Program was abandoned.
A U.S. Air Force Convair F-106B-31-CO Delta Dart aircraft (s/n 57-2514) from the 119th Fighter Interceptor Squadron, 177th Fighter Interceptor Group, New Jersey Air National Guard, during exercise "Amalgham Chief '87-1" on 18 November 1986.
Convair XFY-1 Pogo