Continental O-300

Continental O-300
Rolls-Royce Continental O-300.JPG
Rolls-Royce Continental O-300 udstillet i Solent Sky museum, England.
Rolle6-cylindret flymotor
OprindelseslandUSA
FabrikantContinental Motors
Primær brugerCessna 172
Udviklet fraContinental C-125

Continental O-300 og C145 er en familie af luftkølede 6-cylindrede boksermotorer til fly, fremstillet af Teledyne Continental Motors.[1]

De første motorer blev bygget i 1947, i 2017 er der stadig flere versioner i produktion.[2] De blev produceret på licens i Storbritannien af Rolls-Royce i 1960erne.

Udvikling

Continental O-300 i en Cessna 172

C-145 var en videreudvikling af C-125 motoren, som leverede 125 hk (93 kW). Begge motorer har samme krumtaphus, selv om C-145 leverer 20 hk (15 kW) mere takket være en længere slaglængde, en højere kompression (7.0:1) og andre kaburatorinstillinger.[1]

O-300 er en moderniseret C-145 og har samme vægt, dimensioner, boring, slaglængde, kompressionsforhold, slagvolumen og udgangseffekt som den tidligere motor.[1]

GO-300

GO-300 har et reduktionsgear, så motorens omdrejningstal på 3.200 omdrejninger pr. minut nedsættest til 2.400 på propellen. GO-300 leverer 175 hk (130 kW) hvorimod den ugearede O-300 leverer 145 hk (108 kW).[1]

GO-300 har en tid imellem hovedeftersyn (time between overhaul, TBO) på kun 1.200 timer, mens den ugearede O-300 har en TBO på 1.800 timer. GO-300 havde problemer med pålideligheden, hovedsageligt fordi mange piloter fejlbetjente motoren ved at lade den arbejde ved for lavt omdrejningstal. Dette medførte at Cessna Skylark fik et dårligt rygte for motorens pålidelighed. Mange af de Skylarks der endnu flyver, har fået andre motorer med direkte drevet propel.[3]

Varianter

C145
Seks-cylindret, 145 hk (108 kW) motor med direkte drevet propel.[1]
C145-2
O-300
Moderniseter C145, 145 hk (108 kW) motor med direkte drevet propel.[1]
O-300-A
O-300-B
O-300-C
O-300-D
O-300-E
Begrænset styktal fremstillet; beregnet til Beagle B.218X twin, der aldrig gik i produktion.
GO-300
Nedgearet O-300, 175 h (130 kW) ved 3200 omdr. på krumtappen, 2400 omdr. på propellen.[1]
GO-300-A
GO-300-C
GO-300-D
Voyager 300
Væskekølet version med brændstofindsprøjtning, leverede 170 hk (127 kW) ved 2700 omdr.
Rolls-Royce-Continental O-300
Licensproduktion i United Kingdom.

Anvendelse

Cessna 175 viser bulen til GO-300 reduktionsgearet i motorhjelmen bag propellen

O-300

  • Aeronca Sedan
  • Baumann Brigadier
  • Cessna 160 - skulle anvendes i produktionsmodellen[4]
  • Cessna 170
  • Cessna 172 og T-41 Mescalero
  • Maule M-4
  • Meyers MAC-145
  • Taylorcraft 15
  • Temco TE-1A
  • Globe Swift

GO-300

  • Cessna 175
  • Goodyear GZ-19 and GZ-19A

Voyager 300

  • Alexeev Strizh

Specifikationer (O-300)

Reference = Engines for Homebuilt Aircraft & Ultralights [1]
Type:6-cylindret, luftkøletfiretakts bokser-flymotor
Boring:4 1⁄16 in103,1 mm
slaglængde:3 7⁄8 in98,4 mm
Slagvolumen:301,4 in³4,94 L
Længde:39,75 in101 cm
Bredde:31,5 in80 cm
Højde:23,25 in59 cm
Vægt:268 lbs121,5 kg tør, uden starter og generator
Køling:Luftkølet
Effekt:145 hk (US hp)108 kW ved 2700 omdr. pr. min.
Specifik effekt:0,58 hk/in³26,5 kW/l
Kompression:7.0:1
Effekt/vægt:0,54 hk/lb0,89 kW/kg

Se også

Relaterede:

Continental CD-155

Lignende motorer:

Lycoming O-320

Referencer

  1. ^ a b c d e f g h Christy, Joe: Engines for Homebuilt Aircraft & Ultralights, pages 60-63. TAB Books, 1983. ISBN 0-8306-2347-7
  2. ^ Continental Motors: "300 series" (Webside ikke længere tilgængelig) Besøgt 5. Juni 2017
  3. ^ Perdue, Scott (n.d.). "A Lark That Won't Quit". Arkiveret fra originalen 5. november 2015. Hentet 2008-12-19.
  4. ^ Murphy, Daryl (2006). "The Cessnas that got away". Arkiveret fra originalen 27. februar 2009. Hentet 2008-12-22.

Medier brugt på denne side

Field maintenance on a 1956 model Cessna 172.JPG
Field maintenance is conducted on a Cessna 172.
Cessna175ASkylark03.jpg
Cessna 175A (C-GMLG)
Rolls-Royce Continental O-300.JPG
Rolls-Royce/Continental aircraft piston engine on display at the Solent Sky museum.