Citroën Visa

Citroën C15
	(c) Michiel1972, CC-BY-SA-3.0 Citroën C15 (1984−2005)
Produktion
Produktionsår	1984−2005
Karrosseri og platform
Type	Leisure activity vehicle
Drivlinje
Motorer	Benzin:; 1,1−1,4 liter; Diesel:; 1,8−1,9 liter
Dimensioner og vægt
Akselafstand	2740 mm
Længde	3995 mm
Bredde	1636 mm
Højde	1805 mm
Egenvægt	960−1045 kg
Kronologi
Forgænger	Citroën Acadiane
Efterfølger	Citroën Berlingo
	v; d; r;

Citroën Visa
	Citroën Visa (1978−1981)
Produktion
Producent	Citroën
Koncern	PSA Peugeot Citroën
Model	Visa
Produktionsår	1978−1991; (fremstilles stadigvæk på; licens)
Karrosseri og platform
Type	Minibil
Karrosseriformer	5-dørs hatchback
Teknik	Langs- eller tværliggende; frontmotor, forhjulstræk
Beslægtede	Citroën Axel; Citroën LN; Peugeot 104
Drivlinje
Motorer	Benzin:; 0,7−1,6 liter (26−85 kW); Diesel:; 1,8 liter (44 kW)
Dimensioner og vægt
Akselafstand	2420−2430 mm
Længde	3690 mm
Bredde	1510−1530 mm
Højde	1400−1420 mm
Egenvægt	725−930 kg
Kronologi
Forgænger	Citroën 2CV
Efterfølger	Citroën AX
	v; d; r;

Citroën Visa var en minibil fremstillet af den franske bilfabrikant Citroën mellem efteråret 1978 og foråret 1991. Modellen var oprindeligt planlagt som moderne efterfølger for 2CV, som dog fortsatte i produktion sideløbende med Visa.

Historie

Bagfra

I starten af 1970'erne udviklede Citroën en efterfølger for 2CV med stærkere motorer, en mere moderne undervogn og en tidssvarende, mod GS rettet karrosseriform. Under udviklingen arbejdede Citroën tæt sammen med Fiat, som også behøvede en efterfølger for Fiat 127. Da Citroën efter deltagelse af Maserati og Comotor kom i vanskeligheder og i 1974 blev overtaget af Peugeot, besluttede den nye ejer at benytte platformen fra Peugeot 104 som basis for det nye VD (Véhicule Diminuée). En tredørs version med eget design blev droppet; i stedet kunne kunderne fra 1976 købe en kun let modificeret version af Peugeot 104 Z under navnet Citroën LN.

Visas karrosseridesign kunne føres tilbage til et Citroën-design fra før PSA's tid, som på grund af den fælles platform ikke blev realiseret. Disse planer blev solgt til Rumænien, hvor den oprindelige Visa blev bygget under navnet Oltcit og senere kom til Vesteuropa under navnet Citroën Axel, men havde ikke én eneste komponent til fælles med den franske Visa.

Visa var udstyret med en langsliggende luftkølet tocylindret boksermotor, ikke ulig motoren fra 2CV6, på 652 cm³ (i 2CV var motoren på 602 cm³). 652 cm³-motoren adskilte sig på væsentlige punkter fra 2CV-motoren, ved for eksempel at have et andet design af krumtaphus, ved brugen af aluminiumscylindre med Nicasil-belægning og kontaktløs elektronisk tænding produceret af Motorola. Den blev også brugt i anden generation LN/LNA. Motoriseringen for Visa II's vedkommende, var vandkølede tværstillede Peugeot-motorer.

Introduktionen fandt sted i september 1978.^[1]

Facelift

Allerede i marts 1981 blev der gennemført et omfangsrigt facelift under ledelse af karrosseribyggeren Heuliez, da Visa i starten på grund af sit usædvanlige design (med kunststofkølergrill, brede C-søjler udvendigt, eneget rat og betjeningssatelitter) ikke solgte ret godt.

Den faceliftede Visa fik et mere konservativt designet frontparti og et konventionelt instrumentbræt.

I 1983 blev modelprogrammet udvidet med sportsudgaven Visa GT med 58 kW (79 hk), standardmonteret 5-trins gearkasse, alu fælge med brede TRX-dæk, spoilere fortil og bagtil og omdrejningstæller. Visa GT havde et brændstofforbrug efter DIN 70030 på 7,4 liter ved 120 km/t, 5,6 liter ved 90 km/t hhv. 9,6 liter ved bykørsel samt en tophastighed på 170 km/t.

En GTi model med 105/115 hk-motoren fra Peugeot 205 GTi blev produceret i perioden 1984-88.

Produktionen af Visa blev afsluttet i marts 1991.^[1]

Citroën Visa (1981–1991)
Bagfra
Citroën Visa 14 TRS

Motorer

Visa kunne i starten af skattehensyn leveres med en luftkølet tocylindret boksermotor på 652 cm³ i modelvarianten Spécial og Club (Citroën LN brugte en 32 hk 602 cm³ variant af 2CV6 motoren, kendt fra Dyane 6, den senere LNA overtog 652 cm³-motoren, som også blev brugt i nogle få 4x4 varianter af 2CV-familien og i nogle udgaver af Oltcit). Senere introducerede PSA de vandkølede 1,0- (10 E) og 1,1-litersmotorer (Super E, 11 E og 11 RE) med 32 kW (44 hk) til 37 kW (50 hk) fra Peugeot 104. Citroën gik bort fra tanken om at anvende de firecylindrede boksermotorer fra GS (også tidligere anvendt i Ami Super og i rumænske Oltcit). Derfor kom der i juli 1984 en 1,4-motor med 44 kW (60 hk) (14 (T)RS).

Med introduktionen af de nye dieselmotorer fra XUD-serien (17 D/RD) i marts 1984 kunne Visa også fås med en 1,8-liters dieselmotor med 44 kW (60 hk). Den nye, tungere motor krævede dog omfattende modifikationer af forvognen og forhjulsophængene. Med disse modifikationer blev det også muligt at benytte de stærkere benzinmotorer fra XU-serien i versionerne Super X (1981−1982), GT (1982−1985) og GTi (1984−1988), hvilket sågar også førte til rallyversioner af Visa.

Som fodnote kan det nævnes at 652 cm³-motoren også fandt anvendelse i MF-motorcyklen og i dag er meget brugt som motor i ultralight fly.

Motorer^[2]
Kode	Type	Slagvolume (cm³)	Effekt	Drejningsmoment
(M29) V06/630, V06/644, V06/665	B2-benzinmotor	652	26 kW (36 hk) ved 5250 omdr./min.	48 Nm ved 3500 omdr./min.
XV8	R4-benzinmotor	954	33 kW (45 hk) ved 6000 omdr./min.	65 Nm ved 2750 omdr./min.
XW7	R4-benzinmotor	1124	37 kW (50 hk) ved 5500 omdr./min.	83 Nm ved 2500 omdr./min.
XZ5X	R4-benzinmotor	1219	47 kW (64 hk) ved 6000 omdr./min.	91 Nm ved 3000 omdr./min.
XY7	R4-benzinmotor	1360	44 kW (60 hk) ved 5000 omdr./min.	105 Nm ved 2500 omdr./min.
XU5J	R4-benzinmotor	1580	85 kW (115 hk) ved 6250 omdr./min.	131 Nm ved 4000 omdr./min.
XUD7	R4-dieselmotor	1769	44 kW (60 hk) ved 4600 omdr./min.	112 Nm ved 2000 omdr./min.
DW8	R4-dieselmotor	1868	51 kW (69 hk) ved 4600 omdr./min.	125 Nm ved 2500 omdr./min.

Versioner

Special
Club
Super (E/X)
Trophé
E
RE
L
RS (kun i Skandinavien)
TRS
Chrono
GT
GTI
Mille Pistes
Olympique
Etoile

Yderligere karrosserivarianter

Décapotable / Plein Air

Citroën Visa Décapotable (1983–1985)

Visa fandtes oprindeligt kun som femdørs hatchback, men i februar 1983 blev modelprogrammet udvidet med en firedørs cabrioletlimousine, som i starten hed Décapotable. I starten fandtes den kun i Super E-udstyrsvarianten.

Allerede i starten af 1984 blev betegnelsen Décapotable afløst af navnet Plein Air. Super E blev derudover afløst af Plein Air 11 RE.

Produktionen af den åbne Visa varede dog kun frem til juli 1985, da den ikke kunne afsættes som alternativ til den tilsvarende version af 2CV.

C15

I oktober 1984^[1] kom der med Citroën C15 en på Visa baseret kassevogn på markedet.

Karrosseriet var frem til B-søjlen identisk med Visa, mens bilens bageste del var konstrueret specielt til C15 med forlænget akselafstand. Baghjulsophængene i C15 kom ikke fra Visa, men derimod fra Citroën BX.

Den tocylindrede boksermotor blev ikke benyttet i C15, som i stedet fik de i Douvrin fremstillede firecylindrede motorer fra Peugeot 104.

Fra midten af 1987 blev der benyttet benzinmotorer med indsprøjtning (1,1i, 1,1 E og 1,4i) fra TU-serien og en 1,8-liters XUD-dieselmotor. I slutningen af 2000 blev sidstnævnte afløst af en 1,9-liters sugediesel fra DW-serien, som frem til slutningen af 2005 var den eneste motor på modelprogrammet.

C15 fandtes også i en version med vinduer bagi og fem siddepladser (Familiale) og i en version med forlænget opbygning og en ekstra sidedør (Rallongé). Da C15 også kunne købes som nøgent chassis uden varekasse, dannede den også basis for en del specialopbygninger som f.eks. autocamper, en version med seks hjul og en firehjulstrukket version, som alle blev solgt gennem Citroëns forhandlernet.

Den 2. december 2005 blev produktionen af C15 på fabrikken i Vigo, Spanien indstillet efter en produktion på 1.181.471 eksemplarer.^[3] I sit sidste produktionsår kunne C15 kun leveres med 1,9-liters dieselmotoren i Frankrig og visse andre europæiske lande som f.eks. Schweiz, Italien, Belgien og Spanien. Efterfølgeren Citroën Berlingo kom på markedet allerede i juli 1996.^[1]

C15 overlevede forbilledet Visa med 14 år, og med en uafbrudt byggetid på 21 år placerer den sig blandt D-modellerne, HY og 2CV-serierne i produktionslevealder.

Visa udenfor Europa

I foråret 2009 blev produktionen af Visa genoptaget efter en afbrydelse på 18 år. Modellen fremstilles af den madagassiske bilfabrikant Karenjy, som sælger modellen under navnet Karenjy Visa. Karrosseridelene er af glasfiber og er dermed ømfindtlige mod rust. Bilen sælges kun på Madagaskar.

I Kina blev modellen derimod introduceret i år 1987 af Liu Zhou Wuling i en kopiversion under navnet Wuling LZW 7100. Serieproduktionen begyndte dog først i 1991.

Frem til slutningen af 1994 blev der fremstillet 904 eksemplarer af den kinesiske udgave. De kinesiske versioner var udstyret med trecylindrede Daihatsu-motorer.

Referencer

^ ^a ^b ^c ^d Bosch produktliste, viskerblade 1999/2000
^ "Citroën Visa and C15 (på engelsk)". Arkiveret fra originalen 14. maj 2008. Hentet 29. juni 2014.
^ Eggermann, Jan (5. december 2005). "Citroën C15: Nach 21 Jahren endet die Produktion des Klassikers" (tysk). Arkiveret fra originalen 29. juni 2014. Hentet 29. juni 2014.

Litteratur

Citroën C15 instruktionsbog. Citroën Deutschland AG. C15-D-6005 (på tysk).

Eksterne henvisninger

Wikimedia Commons har flere filer relateret til Citroën Visa

Wikimedia Commons har flere filer relateret til Citroën C15
Internet Movie Cars Database: Citroën Visa i film og tv-serier
Internet Movie Cars Database: Citroën C15 i film og tv-serier

Tidslinje over Citroën-modeller fra 1945 til nu
Type	Frem til 1975 ejet af Michelin																														I 1975 opkøbt af Peugeot, og dermed en del af PSA Peugeot Citroën
	1940'erne					1950'erne										1960'erne										1970'erne										1980'erne										1990'erne										2000'erne										2010'erne
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Mikrobiler																																																																			C-ZERO
Mikrobiler																																																													C1
Minibiler																																LN			LNA							AX											Saxo							C2
				2CV																																																							C3 Pluriel
																								Dyane																Axel																										DS3
																	Ami 6								Ami 8									Visa																									C3 I							C3 II
Små mellemklassebiler																																																												C4 Coupé							DS4
																																															ZX						Xsara							C4 I							C4 II
																																																										Elysée
Store mellemklassebiler																										GS									GSA
																																						BX											Xantia								C5 I							C5 II
																																																																			DS5
Øvre mellemklassebiler	Traction Avant										DS																			CX															XM																C6
Øvre mellemklassebiler																										SM
Kompakte MPV'er																																																																	C3 Picasso
																																																							Xsara Picasso
																																																															C4 Picasso
MPV'er																																																		Evasion								C8
Offroadere																								Méhari
SUV'er																																																																				C4 Aircross
SUV'er																																																															C-Crosser
Mindre varebiler				2CV varebil																													Acadiane										C15																					Nemo
Mindre varebiler																																																					Berlingo I											Berlingo II
Større varebiler																																																			Jumpy I												Jumpy II
			Type H																																		C25												Jumper I													Jumper II
																													C35
Udviklet i samarbejde med Fiat-koncernen – sælges også som Peugeot og Fiat (samt i nogle tilfælde også Lancia, Talbot og/eller Alfa Romeo) Udviklet i samarbejde med Toyota Udviklet i samarbejde med Mitsubishi

[Bosch-1] Bosch produktliste, viskerblade 1999/2000

[2] "Citroën Visa and C15 (på engelsk)". Arkiveret fra originalen 14. maj 2008. Hentet 29. juni 2014.

[3] Eggermann, Jan (5. december 2005). "Citroën C15: Nach 21 Jahren endet die Produktion des Klassikers" (tysk). Arkiveret fra originalen 29. juni 2014. Hentet 29. juni 2014.

[1]

[2]

[3]

Navigation

navigation

Themenportale