Circle line

Circle line
Litra S7-tog på Wood Lane på vej mod Hammersmith.
Overblik
TypeDelvis under jorden
SystemLondon Underground
Antal stationer36
Passagertal114,6 millioner (2011-12)[a][1]
Farve på kortGul
Websitetfl.gov.uk
Drift
ÅbnetInfrastruktur åbnet i etaper mellem 1863 og 1884, vist som en separat bane på netværkskortet fra 1949.
Depot(er)Hammersmith
Rullende materielS7-materiel (7 vogne pr. togsæt)
Teknisk
Strækningslængde27 km
Sporvidde1435 mm
Transport for Londons jernbaner
London Underground
Bakerloo
Central
Circle
District
Hammersmith & City
Jubilee
Metropolitan
Northern
Piccadilly
Victoria
Waterloo & City
Andre baner
Docklands Light Railway
Tramlink
Overground
TfL Rail

Circle line er en London Underground-rute i en spiralform, der kører fra Hammersmith til Edgware Road og derefter i et loop en gang rundt om det centrale London og tilbage til Edgware Road. Jernbanen er under terræn på den centrale strækning og i loopet øst for Paddingdon og, modsat Londons dybtliggende tube-baner, er jernbanetunnellerne beliggende lige under overfladen og er af en størrelse svarende til de britiske fjernbaner. Banen er farvet gul på netværkskortet og de 27 km betjener 36 stationer, inklusive hovedparten af Londons fjerntogsterminaler. Størstedelen af ruten og alle stationerne deles med District, Hammersmith & City og/eller Metropolitan lines. Circle line og Hammersmith & City line har til sammen over 114 million rejsende hvert år. 21 af de 36 stationer er under jorden.

Den første strækning åbnede i 1863, da Metropolitan Railway åbnede verdens første undergrundsbane mellem Paddington og Farringdon med trævogne og damplokomotiver. Samme år anbefalede en rapport fra en undersøgelseskomité en "indre cirkel" af jernbaner for at forbinde Londons jernbaneterminaler, og Metropolitan District Railway (almindeligt kendt som District Railway) blev dannet det næste år for at bygge den sydlige del af banen. Grundet en konflikt mellem de to selskaber blev den indre cirkel først fuldendt i oktober 1884. Banen blev elektrificeret i 1905, og i juli 1933 blev de to selskabet sammenlagt, da London Passenger Transport Board blev dannet. I 1949 blev Circle line vist på et London Underground-kort for første gang. I december 2009 blev den cirkulære rute rundt om Londons centrum på nordsiden af Themsen afbrudt ved Edgware Road og forlænget mod vest, for at blive en spiral, der betjener Hammersmith.

Signalsystemet bliver opgraderet og C-materiel er for nylig blevet erstattet af det nye 7-vogns S7-materiel i et program, der var fuldendt i 2015.

Historie

Oprindelse

High Street Kensington i 1892

I 1863 åbnede Metropolitan Railway, verdens første undergrundsjernbane, i London mellem Paddington og Farringdon, for at forbinde Great Western Railways relativt afsides endestation på Paddington med Euston og King's Cross Stationer og City, Londons finansielle hjerte. Samme år anbefalede en rapport fra en undersøgelseskomité en "indre cirkel" af jernbaner, som skulle forbinde London-terminalerne, som var blevet bygget eller var under anlæg. Det følgende år blev Metropolitan District Railway (almindeligt kendt som District Railway) dannet for at anlægge og drive en jernbane fra South Kensington til Tower Hill. I 1868 åbnede Metropolitan Railways vestlige forlængelse fra en ny station ved Paddington til South Kensington. I maj 1870 havde District Railway åbnet sin bane fra West Brompton til Blackfriars via Gloucester Road og South Kensington, hvor driften oprindeligt blev varetaget af Metropolitan Railway.[2] I 1871 havde District Railway anlagt en endestation på Mansion House, og den 18. november 1876 åbnede Metropolitan Railway sin endestation på Aldgate.[3] Grundet konflikt mellem de to selskaber krævede det en parlamentarisk lov før yderligere arbejde blev udført på den indre cirkel.[4] I 1882 forlængede Metropolitan Railway sin bane fra Aldgate til en midlertidig station ved Tower Hill, District Railway færdiggjorde sin bane til Whitechapel, og 6. oktober 1884 blev den midlertidige station erstattet med en fælles station, og den indre cirkel var fuldendt.[5][6] Metropolitan Railway kørte togene i urets retning eller de "ydre" tog, og District Railway de "indre" tog mod uret.[7]

Andre cirkelruter

Så vel som den "indre cirkel", kørte andre ruter rundt om London, selvom ingen af disse var en fuld cirkel. Fra 1872 begyndte L&NWR en "ydre cirkel"-rute fra Broad Street til Mansion House via Willesden Junction og Earl's Court, ved omlægning af en tidligere rute, der havde kørt til Victoria, og GWR begyndte en "mellemcirkel"-rute fra Moorgate til Mansion House via Latimer Road og Earl's Court. Begge disse ruter blev forkortet til Earl's Court i hhv. 1900 for "mellemcirklen" og i 1909 for den "ydre cirkel". GWR-ruten overlevede som et shuttletog fra Hammersmith & City line til Addison Road (nu Kensington (Olympia)) indtil 1940.[7]

Midland Railway kørte i en kort overgang en "super-ydre cirkel" fra St Pancras til Earl's Court fra 1878–1880.[7] I dag kører London Overground tog mellem Clapham Junction, Willesden Junction og Dalston Junction og mellem Dalston Junction og Clapham Junction.

Elektrificering

Det fælles elektriske testtog fra Metropolitan and District Railway, der kørte mellem Earl's Court og High Street Kensington i 1900

Trævogne blev oprindeligt trukket af damplokomotiver, og ved begyndelsen af det 20. århundrede havde District og Metropolitan Railways forøget konkurrence i det centrale London fra de nye elektriske underjordiske tube-baner og sporvogne. Brugen af damp under jorden medførte røgfyldte stationer og vogne, der var upopulære hos passagererne, og omdannelse til elektrisk drivkraft blev set som vejen frem.[8]. Eksperimenter blev udført på strækningen fra Earl's Court til High Street Kensington, og et fællesejet tog med seks vogne begyndte passagerdrift i 1900. Herefter blev et vekselstrømsystem foreslået, og dette blev accepteret af begge parter. District Railway ledte efter en måde til at rejse den nødvendige kapital og fandt i 1901 en investor, amerikaneren Charles Yerkes. Han dannede Underground Electric Railways of London (UERL), og hans erfaring fra USA fik ham til at favorisere jævnstrøm med tredjeskinne-forsyning, magen det det i brug på City & South London Railway og Central London Railway. Efter voldgift fra Board of Trade blev jævnstrømssystemet vedtaget og jernbanerne begyndte elektrificeringen af ruterne, ved brug af togsætsmateriel.[9]

The District og Metropolitan Railways købte forskellige elektriske togsæt. De havde dog begge åbne saloner, men Metropolitans havde døre i enderne og Districts B-materiel havde skydedøre i midten af hver vogn.[10] Da indsættelse blev forsøgt den 1. juli 1905 væltede et Metropolitan-tog tredjeskinnen på District Railway. Efterfølgende blev Metropolitan-togene modificeret før de kørte igen på District-banerne og fuldstændig elektrisk betjening begyndte den 24. september. Oprindeligt var driften med 6-vogns tog, men dette blev reduceret til 4 vogne.[11] Metropolitan-vognene blev kort efter modificeret til at indeslutte enderne[12] og i sidste ende til at tilføje skydedøre i midten.[13] Driften blev forøget til 5 vogne i 1918, og I 1921 indsatte Metropolitan Railway nyt materiel med tre par dobbeltskydedøre på bivogne.[14] I 1926 overtog Metropolitan al inner circle-drift, bortset fra 3 tog på søndage.[15]

London Transport

(c) Martin Addison, CC BY-SA 2.0
O-materiel blev benyttet på Circle line 1947–70. Her fotograferet ved Barking i 1980.

Den 1. juli 1933 blev Metropolitan og Metropolitan District Railways sammenlagt med andre Underground-jernbaner, sporvejsselskaber og busoperatører for at danne London Passenger Transport Board. De elektriske togsæt fra Metropolitan Railway blev renoveret i 1934 på Acton Works for at blive 18 5-vognstog af Circle-materiel og var først malet rød og creme, dog senere malet helt rød for at reducere omkostningerne. Disse tog havde førsteklasseskupéer,[16] men de blev nedgraderet i 1940.[17] Fra 1947 blev disse tog erstattes af 5-vognstog af O- og P-materiel med fjernstyrede døre, opereret af togføreren, der blev frigjort ved overdragelsen af F-materiel til Uxbridge-banen.[18] Becks netværkskort fra 1933 viste en Metropolitan line nord for High Street Kensington og Mark Lane Stationer og en District line syd for disse punkter.[19] På 1947-kortet blev Metropolitan og District lines vist sammen i den samme farve,[20] og to år senere, i 1949, blev Circle line betegnet separat på kortet.[21]

I 1959-60 blev Circle line-tog forlænget til 6 vogne, samme længde som dem i drift på Hammersmith & City line, og de to baners materiel blev integreret og vedligeholdelsen samlet på Hammersmith-depotet, hvilket frigav Neasden depot til det nye A-materiel.[22] C-materieltog af aluminium, med passagerinformationssystemer og oprindeligt umalede, erstattede disse tog fra 1970.[23] Enmandsbetjening af togene blev foreslået i 1972, med pga. konflict med fagforbundene blev det ikke iværksat før 1984.[24] I 2003 blev Circle lines infrastruktur delvist privatiseret i et offentligt-privat partnerskab, ledet af Metronet-konsortiet. Metronet blev sat under administration i 2007, og det regionale instans Transport for London overtog ansvarsområderne.[25]

Den 7. juli 2005 omkring kl. 08:50 eksploderede bomber på to Circle line-tog. Det ene kørte mellem Liverpool Street og Aldgate, og det andet var ved Edgware Road. Bomberne dræbte 15 personer, inklusive de to selvmordsbombere.[26][27] Efter angrebene var hele Circle line lukket indtil 8. august.[28] En dag før alkoholforbud i Londons offentlige transportsystem trådte i kraft, blev en fest afholdt 31. maj 2008 primært på Circle line. Tusinder af personer deltog, og 17 blev arresteret af politiet for utilstedelig opførsel, hvilket sidenhen førte til at flere stationer lukkede.[29]

Forlængelse

Indtil 13. december 2009 kørte Circle line-tog i begge retninger rundt i en cirkel med 27 stations og 20,75 km spor. I 2006 var 14 tog i drift på banen med et interval mellem togene på 8+12 minutter i myldretiderne og 8 minutter udenfor myldretiderne. Den korteste køretid rundt i cirklen uden myldretiden var 51+12 minutter,[30] men holdetider på stationerne forlængede dette.[b]

Circle line før forlængelsen til Hammersmith
:Image:Circle Line (old).svg
Circle line før forlængelsen til Hammersmith

I december 2009 blev Circle line forlænget til også at omfatte Hammersmith & City-ruten fra Edgware Road til Hammersmith. Frem for at fortsætte rundt i cirklen kører togene nu fra Hammersmith til Edgware Road, hvorfra de kører en omgang i cirklen for at ende på Edgware Road, hvor togene vender og returnerer ad samme rute. Jævnligt fortsætter tog også med uret rundt gennem Edgware Road til yderligere station. Ruten blev ændret for at forbedre pålideligheden og øge frekvensen på Hammersmith-grenen.[32]

Det første litra S7-tog indgik i passagerdrift på Hammersmith & City line den 6. juli 2012 og kørte som shuttletog mellem Hammersmith og Moorgate,[33] og kørte på Circle line første gang den 2. september 2013.[34][35][36] Fra juni 2014 blev alle afgange kørt af S7-materiel.

Rute

Kort

Circle lines siden 13. december 2009 og de London boroughs den betjener
:Image:Circle line & London map.svg
Circle lines siden 13. december 2009 og de London boroughs den betjener

Jernbanen

Circle line
Legend
District line
Hammersmith District Line Piccadilly Line
Goldhawk Road
Hammersmith depot
Shepherd's Bush Market
Central line
Wood Lane
Fra Hammersmith
til Liverpool Street
Latimer Road
fælles rute med
Hammersmith & City line
Ladbroke Grove
Westbourne Park
District line
Royal Oak
District Line High Street Kensington
Crossrail via Ealing Broadway
District Line Piccadilly Line Gloucester Road
Notting Hill Gate Central Line
Bayswater
Piccadilly Line South Kensington
Paddington Bakerloo Line Hammersmith & City Line National Rail
Praed Street Junction
Sloane Square
Edgware Road District Line Hammersmith & City Line
Victoria Line National Rail Victoria
Metropolitan line
Baker Street Bakerloo Line Jubilee Line Metropolitan Line
St. James's Park
Great Portland Street
Jubilee Line London River Services Westminster
Euston Square
Bakerloo Line Northern Line London River Services Embankment
Thameslink
King's Cross St. Pancras
Northern Line Piccadilly Line Victoria Line National Rail
Temple
Farringdon National Rail
National Rail London River Services Blackfriars
City Thameslink
Mansion House
Barbican
National Rail Cannon Street
Central Line Northern Line Waterloo & City Line Docklands Light Railway Monument
Moorgate Northern Line National Rail
District Line London River Services Tower Hill
Liverpool Street
Central Line Hammersmith & City Line London Overground National Rail
Aldgate
Crossrail via Whitechapel
District line til Upminster
H'smith & City line til Barking

Circle line er 27 km lang med 35 stationer.[37] Store dele af banens spor og alle banens stationer er delt med de andre London Underground sub-surface-baner: fra Hammersmith til umiddelbart før Aldgate med Hammersmith & City line, fra Baker Street til Aldgate med Metropolitan line og fra Tower Hill Station til Edgware Road Station med District line.[38] Banen er elektrificeret med et firskinne-jævnstrømssystem, bestående af en central strømskinne med en strømtilførelse på −210 V og en skinne udenfor køreskinnerne på +420 V, hvilket giver en potentiel spændingsforskel på 630 V.[39] Køreskinnerne er ikke elektrificeret. Store dele af den 3,9 km lange dobbeltsporede jernbane fra endestationen Hammersmith til Westbourne Park Station er på en 6 m høj murstensviadukt.[40]

Øst for Westbourne Park passerer banen under Great Western Main Line før den igen kommer op til overfladen ved Royal Oak Station og langs fortsætter langs fjernbanens spor til en ø-perron umiddelbart nord for perronerne til forstadstog på Paddington station.[38] Banen entrerer en cut-and-cover-tunnel for enden af perronerne og møder District line og den anden ende af Circle line fra Bayswater i Praed Street-udfletningen, før den passerer gennem Edgware Road Station i en afgravning. Efter King's Cross St. Pancras Station kommer banen ud af tunnellen, før den passerer under Ray Street Gridiron, der bærer City Widened Lines, der i øjeblikket benyttes af Thameslink-tog.[38][41] Tunnel begynder igen efter Farringdon Station. Der er endeperroner på Moorgate Station.[38]

Efter at have passeret gennem Aldgate Station slutter banen sig til District line ved Tower Hill. Denne del af banen omfatter stationer på Victoria Embankment på Themsens nordlige bred, indtil Westminster Station.[38] Vest for Gloucester Road Station drejer banen fra District lines hovedpart for at slutte sig til District lines Edgware Road-afgrening umiddelbart før High Street Kensington Station.[38] I Bayswater er banen i afgravning og denne skjules af en falsk facade som to fem-etagers huse på Leinster Gardens nr. 23 og 24.[42] Togene ankommer herefter til et andet sæt perroner på Paddington Station før banen igen slutter sig til Hammersmith & City line i Praed Street-udfletningen og ender på Edgware Road Station, der har fire perroner.[38]

Betjening

Per december 2012 er der seks tog i timen, der standser på alle stationer,[43] og kræver 18 tog i drift.[37] Rejsetiden fra Edgware Road, rundt i cirklen og videre til Hammersmith tager 72 minutter udenfor myldretiden.[43] Sammen med Hammersmith & City line foretages over 114 millioner rejser hvert år.[1] Paddington og alle stationer i loopet ligger i zone 1, og dem på Hammersmith-banen i zone 2.[44]

Der er ikke regulær drift til Barking. Der er dog to tog per dag, der kører fra Barking til Edgware Road via Victoria før kl. 06:00 (per februar 2015).[45]


Rullende materiel

S-materiel

S7-materiel på Hammersmith Station

Driften udføres med 7-vogns-S-materiel, og ligesom 8-vognsudgaven, der nu er i drift på Metropolitan line, er disse tog en del af Bombardiers Movia-familie og har aircondition, da tunnellerne under overfladen, modsat dem på de dybereliggende tube-baner, godt kan udlede den varme luft.[46] Disse tog har regenerative bremser, hvilket sender omkring 20 procent af energien tilbage til netværket.[47] De har en tophastighed på 100 km/t.[46] Et 7-vogns-S-materiel har en kapacitet på 865 passagerer, sammenlignet med de 739, der var plads til i 6-vogns-C-materiellet, de erstattede.[48][49] Med en længde på 117 m, er S-materiellet 24 m længere end det 93 m lange C-materiel, så stationsperronerne skulle forlænges.[50] Det er planlagt at forøge traktionsspændingen fra de nuværende nominelle 630 V til 750 V for at give bedre ydeevne og gøre det muligt for togene at returnere mere energi til netværket gennem de regenerative bremser.[49]

Depoter

Banens depot er ved Hammersmith,[c] nær Hammersmith Station, og blev oprindeligt anlagt af Great Western Railway, og blev drevet af Metropolitan Railway, da den fælles Hammersmith & City Railway blev elektrificeret i begyndelsen af det 20. århundrede.[51] På sidespor ved Barking, Farringdon og nær High Street Kensington (kendt som Triangle-sidesporene) overnatter togene.[37]

Opgraderingsprogram

Sammen med indsættelsen af 7-vogns-S-materiel, bliver sub-surface-sporene, strømforsyningen og signalsystemerne opgraderet i et program, der har til formål at øge myldretidskapaciteten på Circle og Hammersmith & City lines med 65 procent ved udgangen af 2018.[52][53][54] Et enkelt kontrolrum for sub-surface-netværket etableres i Hammersmith, og et ATC-system vil erstatte signaludstyr tilbage fra 1940'erne.[53][55] Crossrail-banen, der krydser gennem London og planlægges åbnet i 2018, forventes at reducere overbelægning på Circle line-tog mellem Paddington og Aldgate.[56][57]

Stationer

StationBilledeÅbnet[6]Yderligere informationBeliggenhed
Hammersmith Handicapped/disabled accessHammersmith13. juni 1864Flyttet til nuværende beliggenhed 1. december 1868.[6]51°29′39″N 000°13′30″V / 51.49417°N 0.22500°V / 51.49417; -0.22500 (01 - Hammersmith tube station)
Goldhawk RoadGoldhawk Road1. april 191451°30′07″N 000°13′37″V / 51.50194°N 0.22694°V / 51.50194; -0.22694 (02 - Goldhawk Road tube station)
Shepherd's Bush MarketShepherd's Bush Market13. juni 1864Flyttet til nuværende beliggenhed 1. april 1914.[6] Omdøbt fra "Shepherd's Bush" i 2008.[58]51°30′21″N 000°13′35″V / 51.50583°N 0.22639°V / 51.50583; -0.22639 (03 - Shepherd's Bush Market tube station)
Wood Lane Handicapped/disabled accessWood Lane1. maj 1908Åben som Wood Lane (Exhibition) 1908–14 og som krævet fra 1920 som Wood Lane (White City). Omdøbt White City i 1947 og lukket i 1959,[6] indtil genåbning som Wood Lane den 12. oktober 2008.[59]51°30′35″N 000°13′27″V / 51.50972°N 0.22417°V / 51.50972; -0.22417 (04 - Wood Lane tube station)
Latimer RoadLatimer Road16. december 1868Lukket fra 17. januar til 1. august 2011 for spor- og renoveringsarbejder.[60]51°30′50″N 000°13′02″V / 51.51389°N 0.21722°V / 51.51389; -0.21722 (05 - Latimer Road tube station)
Ladbroke GroveLadbroke Grove13. juni 1864Åbnet som Notting Hill, omdøbt Notting Hill & Ladbroke Grove i 1880, Ladbroke Grove (North Kensington) i 1919, og Ladbroke Grove i 1938.[6]51°31′02″N 000°12′38″V / 51.51722°N 0.21056°V / 51.51722; -0.21056 (06 - Ladbroke Grove tube station)
Westbourne ParkWestbourne Park1. februar 1866Flyttet til nuværende beliggenhed 1. november 1871,[6] og var en Great Western Main Line-fjerntogsstation fra 1871 til 1992.[61]51°31′16″N 000°12′04″V / 51.52111°N 0.20111°V / 51.52111; -0.20111 (07 - Westbourne Park tube station)
Royal OakRoyal Oak30. oktober 1871Også en Great Western Main Line-station efter åbningen[62] og indtil 193451°31′09″N 000°11′17″V / 51.51917°N 0.18806°V / 51.51917; -0.18806 (08 - Royal Oak tube station)
Paddington Handicapped/disabled accessPaddington10. januar 1863Åbnet som Paddington (Bishop's Road), omdøbt i 1948.[6]
Forbindelse til Bakerloo og District lines og Paddington fjerntogsstation.
51°31′07″N 000°10′46″V / 51.51861°N 0.17944°V / 51.51861; -0.17944 (09 - Paddington station (H&C platforms))
Edgware RoadEdgware Road10. oktober 1863Forbindelse til District line og Circle line mod uret.51°31′12″N 000°10′04″V / 51.52000°N 0.16778°V / 51.52000; -0.16778 (10 - Edgware Road tube station)
Baker StreetBaker Street10. januar 1863Forbindelse til Bakerloo, Jubilee og Metropolitan lines.51°31′19″N 000°09′25″V / 51.52194°N 0.15694°V / 51.52194; -0.15694 (11 - Baker Street tube station)
Great Portland Street
Great Portland Street
(c) John Barrett, CC BY-SA 2.0
10. januar 1863Åbnet som Portland Road, omdøbt Great Portland Street i 1917. Kaldet Great Portland Street & Regent's Park 1923–33.[6]51°31′26″N 000°08′38″V / 51.52389°N 0.14389°V / 51.52389; -0.14389 (12 - Great Portland Street tube station)
Euston SquareEuston Square10. januar 1863Åbnet som Gower Street og omdøbt i 1909.[6] Forbindelse ad gaden til Euston fjerntogsstation.51°31′33″N 000°08′09″V / 51.52583°N 0.13583°V / 51.52583; -0.13583 (13 - Euston Square tube station)
King's Cross St Pancras Handicapped/disabled accessKing's Cross St. Pancras10. januar 1863Åbnet som King's Cross, omdøbt King's Cross & St. Pancras i 1925 og King's Cross St. Pancras i 1933. Flyttet til nuværende beliggenhed i 1941.[6]
Forbindelse til Northern, Piccadilly og Victoria lines og St Pancras og King's Cross fjerntogsstationer.
51°31′49″N 000°07′27″V / 51.53028°N 0.12417°V / 51.53028; -0.12417 (14 - King's Cross St. Pancras tube station)
Farringdon Handicapped/disabled accessFarringdon10. januar 1863Åbnet som Farringdon Street og flyttet til nuværende beliggenhed i 1865. Omdøbt Farringdon & High Holborn i 1922 og Farringdon i 1936.[6]
Forbindelse til Thameslink-tog.
51°31′12″N 000°06′19″V / 51.52000°N 0.10528°V / 51.52000; -0.10528 (15 - Farringdon station)
BarbicanBarbican23. december 1865Åbnet som Aldersgate Street, derefter Aldersgate i 1910, Aldersgate & Barbican i 1923 og Barbican i 1968.[6]51°31′13″N 000°05′52″V / 51.52028°N 0.09778°V / 51.52028; -0.09778 (16 - Barbican tube station)
MoorgateMoorgate23. december 1865Åbnet som Moorgate Street, omdøbt i 1924.[6]
Forbindelse til Northern line og fjernbanen Northern City Line
51°31′07″N 000°05′19″V / 51.51861°N 0.08861°V / 51.51861; -0.08861 (17 - Moorgate station)
Liverpool StreetLiverpool Street11. juli 1875Fra februar til juli 1875 benyttede togene perronerne på fjerntogsstationen.[63]
Forbindelse til Central og Hammersmith & City lines og Liverpool Street fjerntogsstation.
51°31′04″N 000°04′59″V / 51.51778°N 0.08306°V / 51.51778; -0.08306 (18 - Liverpool Street station)
AldgateAldgate18. november 187651°30′50″N 000°04′34″V / 51.51389°N 0.07611°V / 51.51389; -0.07611 (19 - Aldgate tube station)
Tower Hill25. september 1882Metropolitan Railway åbnede "Tower of London", som lukkede i 1884, da District Railway havde åbnet den nærliggende "Mark Lane". Denne station blev omdøbt "Tower Hill" i 1946 og flyttet til beliggenheden af "Tower of London" Station i 1967.[6][64] Forbindelse til District line.51°30′36″N 000°04′34″V / 51.51000°N 0.07611°V / 51.51000; -0.07611 (20 - Tower Hill tube station)
MonumentMonument6. oktober 1884Åbnet som Eastcheap, omdøbt The Monument i 1884.[6] Rulletrappeforbindelse til Bank Station giver forbindelse til Central, Northern, Waterloo & City og DLR.51°30′47″N 000°05′17″V / 51.51306°N 0.08806°V / 51.51306; -0.08806 (21 - Bank–Monument station)
Cannon StreetCannon Street6. oktober 1884Forbindelse til Cannon Street fjerntogsstation.51°30′37″N 000°05′27″V / 51.51028°N 0.09083°V / 51.51028; -0.09083 (22 - Cannon Street station)
Mansion HouseMansion House3. juli 187151°30′44″N 000°05′39″V / 51.51222°N 0.09417°V / 51.51222; -0.09417 (23 - Mansion House tube station)
Blackfriars Handicapped/disabled accessBlackfriars30. maj 1870Forbindelse til Blackfriars fjerntogsstation og Thameslink-tog.51°30′42″N 000°06′11″V / 51.51167°N 0.10306°V / 51.51167; -0.10306 (24 - Blackfriars station)
TempleTemple30. maj 1870Åbnet som The Temple.[6]51°30′40″N 000°06′52″V / 51.51111°N 0.11444°V / 51.51111; -0.11444 (25 - Temple tube station)
EmbankmentEmbankment30. maj 1870Åbnet som Charing Cross, omdøbt Charing Cross Embankment i 1974 og til det nuværende navn fra 1976.[6] Forbindelse til Bakerloo og Northern lines og Charing Cross fjerntogsstation51°30′25″N 000°07′19″V / 51.50694°N 0.12194°V / 51.50694; -0.12194 (26 - Embankment tube station)
Westminster Handicapped/disabled accessWestminster24. december 1868Åbnet som Westminster Bridge, omdøbt i 1907.[6] Forbindelse til Jubilee line51°30′04″N 000°07′30″V / 51.50111°N 0.12500°V / 51.50111; -0.12500 (27 - Westminster tube station)
St James's ParkSt. James's Park24. december 186851°29′58″N 000°08′04″V / 51.49944°N 0.13444°V / 51.49944; -0.13444 (28 - St. James's Park tube station)
VictoriaVictoria24. december 1868Forbindelse til Victoria line og Victoria fjerntogsstation.51°29′48″N 000°08′41″V / 51.49667°N 0.14472°V / 51.49667; -0.14472 (29 - London Victoria station)
Sloane SquareSloane Square24. december 186851°29′33″N 000°09′24″V / 51.49250°N 0.15667°V / 51.49250; -0.15667 (30 - Sloane Square tube station)
South KensingtonSouth Kensington24. december 1868Forbindelse til Piccadilly line51°29′39″N 000°10′26″V / 51.49417°N 0.17389°V / 51.49417; -0.17389 (31 - South Kensington tube station)
Gloucester RoadGloucester Road1. oktober 1868Åbnet som Brompton (Gloucester Road), omdøbt i 1907.[6] Forbindelse til Piccadilly og District lines.51°29′41″N 000°10′59″V / 51.49472°N 0.18306°V / 51.49472; -0.18306 (32 - Gloucester Road tube station)
High Street KensingtonHigh Street Kensington1. oktober 1868Åbnet som Kensington (High Street) og navnet trinvist ændret i 1880.[6] Forbindelse til District line Edgware Road-gren.51°30′03″N 000°11′33″V / 51.50083°N 0.19250°V / 51.50083; -0.19250 (33 - High Street Kensington tube station)
Notting Hill GateNotting Hill Gate1. oktober 1868Forbindelse til Central line.51°30′32″N 000°11′49″V / 51.50889°N 0.19694°V / 51.50889; -0.19694 (34 - Notting Hill Gate tube station)
BayswaterBayswater1. oktober 1868Åbnet som Bayswater, omdøbt Bayswater (Queen's Road) & Westbourne Grove i 1923, Bayswater (Queen's Road) i 1933 og Bayswater (Queensway) i 1946, hvorefter suffikset trinvist blev droppet.[6]51°30′43″N 000°11′17″V / 51.51194°N 0.18806°V / 51.51194; -0.18806 (35 - Bayswater tube station)
Paddington1. oktober 1868Åbnet som Paddington (Praed Street), omdøbt i 1948.[6] Forbindelse til Bakerloo og Hammersmith & City lines og Paddington fjerntogsstation.

51°30′56″N 000°10′32″V / 51.51556°N 0.17556°V / 51.51556; -0.17556 (36 - Paddington station (District line platforms))

Banen fortsætter til Edgware Road, hvor togene ender, før de kører tilbage i retning mod uret til Hammersmith.

Noter og referencer

Noter

  1. ^ Passagertal for Circle og Hammersmith & City lines samlet
  2. ^ For eksempel ankom afgangen kl. 22:26 fra Aldgate med uret rundt igen på Aldgate kl. 23:22 efter at have ventet på Gloucester Road (i 1+12 minutter), Edgware Road (2+12 minutter) og Baker Street (12 minut).[31]
  3. ^ Position: 51°29′52″N 000°13′31″V / 51.49778°N 0.22528°V / 51.49778; -0.22528 (30 - Hammersmith Depot)

Referencer

  1. ^ a b "Performance: LU Performance Data Almanac". Transport for London. 2012. Hentet 17. januar 2013.
  2. ^ Green 1987, s. 7–9.
  3. ^ Green 1987, s. 10-11.
  4. ^ Green 1987, s. 12.
  5. ^ Simpson 2003, s. 23-4.
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w Rose 2007.
  7. ^ a b c Bruce 1983, s. 11.
  8. ^ Horne 2003, s. 28.
  9. ^ Green 1987, s. 25.
  10. ^ Bruce 1983, s. 33,37.
  11. ^ Bruce 1983, s. 40.
  12. ^ Bruce 1983, s. 37.
  13. ^ Bruce 1983, s. 39.
  14. ^ Bruce 1983, s. 71.
  15. ^ Bruce 1983, s. 40-41.
  16. ^ Bruce 1983, s. 76–77.
  17. ^ Green 1987, s. 51.
  18. ^ Bruce 1983, s. 94.
  19. ^ Green 1987, s. 33.
  20. ^ Green 1987, s. 54.
  21. ^ "1949 tube map". Arkiveret fra originalen 15. august 2007. Hentet 5. marts 2012.
  22. ^ Bruce 1983, s. 95.
  23. ^ Bruce 1983, s. 114.
  24. ^ Croome, Desmond F.; Jackson, Alan Arthur (1993). Rails Through the Clay: A History of London's Tube Railways. Capital Transport. s. 468. ISBN 978-1-85414-151-4.
  25. ^ "PPP Performance Report" (PDF). Transport for London. 2010. s. 7-8. Hentet 7. marts 2012.
  26. ^ "7 July Bombings: Edgware Road". BBC News. Hentet 24. november 2012.
  27. ^ "7 July Bombings: Aldgate". BBC News. Hentet 24. november 2012.
  28. ^ Day & Reed 2010, s. 217.
  29. ^ "Tube drinks party sparks mayhem". BBC News. 1. juni 2008. Hentet 23. august 2012.
  30. ^ Working Timetable No. 21, from 11 June 2006. Circle line, Hammersmith & City line. London Underground. 20. april 2006. s. 2-3.
  31. ^ Working Timetable No. 21, from 11 June 2006. Circle line, Hammersmith & City line. London Underground. 20. april 2006. s. 45.
  32. ^ "Circle Line extended to the west". BBC News. 5. marts 2009. Hentet 24. november 2011.
  33. ^ Bull, John; Moore, George (9. juli 2012). "In Pictures: The S7 Stock In Passenger Service". London Reconnections. Hentet 16. juli 2012.
  34. ^ "S Stock trains take to Circle line". Global Rail News. 3. september 2013. Hentet 3. september 2013.
  35. ^ Prentice, Paul (18. september 2013). "S Stock trains enter service on the Circle and District lines". Rail (731): 26.
  36. ^ Hendy, Peter (december 2013). "Commissioner's Report" (PDF). Transport for London. s. 5. Hentet 21. december 2013.
  37. ^ a b c "Circle line facts". Transport for London. Hentet 5. december 2012.
  38. ^ a b c d e f g "Detailed London Transport Map". carto.metro.free.fr. Hentet 23. november 2012.
  39. ^ Martin, Andrew (26. april 2012). Underground, Overground: A Passenger's History of the Tube. Profile Books. s. 137-138. ISBN 978-1-84765-807-4. Hentet 7. december 2012.
  40. ^ Jackson 1986, s. 38.
  41. ^ Jackson 1986, s. 48.
  42. ^ Jackson 1986, s. 52–53.
  43. ^ a b "Hammersmith to Edgware Road Circle line timetable". Transport for London. Hentet 9. december 2012. In the Tube timetable - Tube station box select "Hammersmith (H&C Line)" and press Get Timetable. Select Edgware Road timetable and then view timetable.
  44. ^ "Standard Tube Map" (PDF). Transport for London. Hentet 8. december 2012.
  45. ^ London Underground: Why are Circle line trains showing up at Whitechapel? | CityMetric
  46. ^ a b "Metro — London, United Kingdom". Bombardier. Hentet 27. januar 2011.
  47. ^ "Transforming the Tube" (PDF). Transport for London. juli 2008. Hentet 28. maj 2009.
  48. ^ "Rolling Stock: C Stock". Transport for London. Hentet 25. november 2012.
  49. ^ a b "Rolling Stock: S stock". Transport for London. Hentet 10. januar 2012. Note: The table erroneously says "Length per car", instead of "Length per train".
  50. ^ "'S' stock making its mark". Modern Railways. London. december 2010. s. 46.
  51. ^ Jackson 1986, s. 185.
  52. ^ "Our Upgrade Plan" (PDF). Transport for London. februar 2011. Hentet 7. december 2012.
  53. ^ a b Abbott, James (januar 2013). "Sub-surface renewal". Modern Railways. s. 38-41.
  54. ^ "Hammersmith & City line Upgrade Plan". Transport for London. Hentet 8. december 2012.
  55. ^ Stewart, Rob (januar 2013). "Cityflo 650 to control the SSR". Modern Railways. s. 42-43.
  56. ^ "A World-Class new railway for London and the South-East". Crossrail. Hentet 6. februar 2013.
  57. ^ "Crossrail business case - Summary Report". Crossrail. juli 2010. s. 6. Hentet 6. februar 2013.
  58. ^ Transport for London (7. oktober 2008). "Modernisation complete as Shepherd's Bush Tube station re-opens". Pressemeddelelse.
  59. ^ Transport for London (14. oktober 2008). "New Wood Lane Underground station opens". Pressemeddelelse.
  60. ^ Transport for London (14. januar 2011). "Latimer Road station to close for three months for engineering works". Pressemeddelelse.
  61. ^ Butt 1995, s. 244.
  62. ^ Butt 1995, s. 200.
  63. ^ Jackson 1986, s. 70.
  64. ^ Jackson 1986, s. 110.

Bibliografi

  • Butt, R. V. J. (1995). The Directory of Railway Stations: details every public and private passenger station, halt, platform and stopping place, past and present (1. udgave). Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0508-1.
  • Bruce, J Graeme (1983). Steam to Silver. Capital Transport.
  • Day, John R. (1979) [1963]. The Story of London's Underground (6th udgave). Westminster: London Transport. ISBN 0-85329-094-6. 1178/211RP/5M(A).
  • Green, Oliver (1987). The London Underground — An illustrated history. Ian Allan.
  • Horne, Mike (2003). The Metropolitan Line. Capital Transport.
  • Jackson, Alan (1986). London's Metropolitan Railway. David & Charles. ISBN 0-7153-8839-8.
  • Rose, Douglas (december 2007) [1980]. The London Underground: A Diagrammatic History (8. udgave). Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 978-1-85414-315-0.
  • Simpson, Bill (2003). A History of the Metropolitan Railway. Vol. 1. Witney: Lamplight Publications. ISBN 1-899246-07-X.

Yderligere litteratur

  • Croome, Desmond F. (1. februar 2003). Circle Line. Capital Transport. ISBN 978-1-85414-267-2.
  • London Railway Map. Quail Maps. 2001. ISBN 978-1898319-54-2.
  • Yonge, John (november 2008) [1994]. Jacobs, Gerald (red.). 5: Southern & TfL. Railway Track Diagrams (3rd udgave). Bradford on Avon: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-4-3.

Eksterne henvisninger

Medier brugt på denne side

No image.svg
A 1×1 transparent image. Useful for when a template requires an image but you don't have one.
BSicon v-BRIDGEf.svg
Bridge: left line, forward
Great Portland St Tube Station.jpg
(c) John Barrett, CC BY-SA 2.0
Great Portland Street Station
Overground notextroundel.svg
A simple textless TfL roundel, designed for use on s-rail headers.
London Victoria station -14Oct2008.jpg
Forfatter/Opretter: surprise truck, Licens: CC BY 2.0
London Victoria station, London, England.
Templetube.jpg
Forfatter/Opretter: unknown, Licens: CC BY-SA 3.0
Hammersmith (H & C line) station building.JPG
Forfatter/Opretter: Sunil060902, Licens: CC BY-SA 3.0
Hammersmith station on the Hammersmith & City line. Across the road from the District & Piccadilly line station.
Circle line roundel.svg
TfL Roundel for the Circle Line. Uses official colours from [1]
BSicon utHST.svg
underground tunnel stop
BSicon utXBHFea-R.svg
Open stations on cut-and-cover underground routes
Moorgate entrance Mgate.JPG
Forfatter/Opretter: Sunil060902, Licens: CC BY-SA 3.0
Moorgate station entrance in Moorgate
BSicon utkSTRr+1.svg
Metro/light rail compound junction, in tunnel
Circle Line (old).svg
Forfatter/Opretter: , Licens: CC BY-SA 3.0
Original version of File:Circle Line.svg without the extension to Hammersmith shown.
BSicon utkSTR3.svg
Metro/light rail compound junction, in tunnel
Au Morandarte Flickr S7 21357 on Circle Line, Wood Lane* (9681727576).jpg
Forfatter/Opretter: Au Morandarte from Chiswick/Romford, London, England, Licens: CC BY-SA 2.0
S7 21357 on Circle Line, Wood Lane*
BSicon utKRWr.svg
crossing between parallel lines, metro in tunnel
Westbourne Park tube station 1.jpg
Forfatter/Opretter: Oxyman, Licens: CC BY 2.5
Westbourne Park tube station
EdgwareRdHammersmith.jpg
Forfatter/Opretter: unknown, Licens: CC BY-SA 3.0
BakerStEntrance.JPG
2004. Entrance to Baker Street Underground Station. Taken from top deck of open-top bus.
BSicon uLSTR.svg
light railway track temporarily out of business
Paddington subsurface station building.jpg
Forfatter/Opretter: Oxyman, Licens: CC BY 2.5
Subsurface station building at London Paddington
Ladbroke Grove station.jpg
Forfatter/Opretter: Ewan Munro, Licens: CC BY-SA 2.0
Ladbroke Grove Station entrance
BSicon utCONTf.svg
Image for BSicon diagrams
BSicon uKBSTe.svg
underground terminal stop (non-passenger)
BSicon tBHFq.svg
tunnel station aqross
BSicon d.svg
Empty thin icon
South Kensington station.jpg
Forfatter/Opretter: unknown, Licens: CC BY-SA 3.0
BSicon utdCONTfq.svg
Continuation forward in tunnel, rotated across, half-width icon, set "u"
BSicon exCONTg.svg
Image for BSicon diagrams
BSicon utkSTRl+4.svg
Metro/light rail compound junction, in tunnel
BSicon utABZ+lr.svg
Railway track icon. For use in Route diagram template (see w:Wikipedia:Route diagram template). Fork up direction (left right) in tunnel - Version in blue.
BSicon utXBHFa@f-R.svg
Station with cross-platform interchange, right section, at end of non-tunnel section, set "u"
BSicon XACC-L.svg
Icons for railway description
BSicon extBHF.svg
ex station in tunnel
Blackfriars tube stn and Thameslink northern entrance close up 2012.JPG
Forfatter/Opretter: Sunil060902, Licens: CC BY-SA 3.0
Blackfriars station northern entrance, opened in February 2012
Jubilee line roundel (no text).svg
TfL Roundel for the Jubilee line. Uses colours from {{LUL color}}
CannonStreet.jpg
Cannon Street Underground Station
BSicon uABZq+r.svg
BS template transport icon
DLR no-text roundel.svg
A simple textless DLR roundel, designed for use on s-rail headers.
BSicon utHSTa@f.svg
Open stations on cut-and-cover underground routes
BSicon uCONTgq.svg
Continuation backward, rotated across, set "u"
Royal Oak tube station Entrance.jpg
Forfatter/Opretter: Oxyman, Licens: CC BY 2.5
Entrance to Royal Oak tube station
Victoria line roundel (no text).svg
TfL Roundel for the Victoria line. Uses colours from {{LUL color}}
Goldhawk Road stn east entrance.JPG
Forfatter/Opretter: Sunil060902, Licens: CC BY-SA 3.0
Goldhawk Road tube station eastern entrance
BSicon extSTR.svg
straight line, modified version (+ex, +t, +ext)
Aldgate-Station-Entrance.jpg
Forfatter/Opretter: unknown, Licens: CC BY-SA 3.0
Embankment station.jpg
Forfatter/Opretter: The original uploader was Jamesgibbon at engelsk Wikipedia., Licens: CC BY-SA 3.0
Embankment tube station, 20 April 2007. Photographer James Gibbon
Euston Square stn south entrance.JPG
Forfatter/Opretter: Sunil060902, Licens: CC BY-SA 3.0
Euston Square tube station southern entrance on Gower Street, newly reconstructed and adjoining the western end of University College
King's Cross St Pancras tube stn Euston Rd NE entrance.JPG
Forfatter/Opretter: Sunil060902, Licens: CC BY-SA 3.0
King's Cross St Pancras tube station entrance, on the northeastern side of the Euston Road/Pancras Road junction, just outside the entrance to King's Cross main line station.
BSicon utSTR.svg
underground tunnel straight track
BSicon uHSTACC.svg
Icons for railway description
Barbican station entrance.JPG
Forfatter/Opretter: Sunil060902, Licens: CC BY-SA 3.0
Barbican station entrance. Served by Underground and Thameslink.
BSicon utSTR~R.svg
icon for railway descriiption
BSicon uHST.svg
underground stop
Experimental Train.jpg
A joint Metropolitan and District Railway experimental electric train that ran between Earl's Court and High Street Kensington in 1900. Author labelled as unknown on the LT Museum website
BSicon extLSTR.svg
Icon for railway descriptions
BSicon uXACC-R.svg
Rail pictogram: see Rail Icons for more information
BSicon utBHFeaq.svg
Open stations on cut-and-cover underground routes
Paddington tube stn Hammersmith & City westbound look east.JPG
Forfatter/Opretter: Sunil060902, Licens: CC BY-SA 3.0
Paddington station Circle and Hammersmith & City line westbound platform looking east. First Great Western trains can be seen on adjacent platform 14 of the mainline station. The Hammersmith & City platforms are numbered 15 and 16.
Monument station east entrance.JPG
Forfatter/Opretter: Sunil060902, Licens: CC BY-SA 3.0
Monument tube station eastern entrance on Fish Street Hill. Monument is that part of the Bank-Monument complex serving the Circle and District lines.
Latimer Road tube stn entrance close-up 2012.JPG
Forfatter/Opretter: Sunil060902, Licens: CC BY-SA 3.0
Latimer Road tube station entrance in 2012 after refurbishment
Ferry symbol.svg
Ferry symbol for route maps (via {{Rail-interchange}} and similar)
BSicon umtKRZtu.svg
Grade separated crossing of a light rail line and a heavy rail line with both in tunnels.
BSicon uCONTg.svg
Image for BSicon diagrams
BSicon utv-SHI2gr.svg
Metro/light rail partial crossover, left to both, in tunnel
BSicon extCONTf.svg
Image for BSicon diagrams
BSicon POINTER2.svg
Pointer to corner 2
District line roundel (no text).svg
TfL Roundel for the District line. Uses colours from {{LUL color}}
Mansionhouse300.jpg
Forfatter/Opretter: unknown, Licens: CC BY-SA 3.0
Sloane Square stn entrance.JPG
Forfatter/Opretter: Sunil060902, Licens: CC BY-SA 3.0
Sloane Square tube station entrance
BSicon extSTRa.svg
ehemaliger/stillgelegter Tunnel, Anfang
BSicon dCONTgq.svg
half-width icon for railway descriptions
BSicon uCONTfq.svg
Continuation forward, rotated across, set "u"
High Street Kensington station October 2013.jpg
Forfatter/Opretter: Tentinator, Licens: CC BY-SA 4.0
Picture of High Street Kensington station entrance.
Westminster station entrance Portcullis House.JPG
Forfatter/Opretter: Sunil060902, Licens: CC BY-SA 3.0
Westminster tube station entrance in the base of Portcullis House, used as Parliamentary offices.
BSicon POINTER1.svg
Pointer to corner 1
Shepherd's Bush Market stn east entrance.JPG
Forfatter/Opretter: Sunil060902, Licens: CC BY-SA 3.0
Shepherd's Bush Market tube station eastern entrance
Circle line & London map.svg
Forfatter/Opretter: As details in the edit histories of the pages, Licens: CC BY-SA 3.0
Circle line superimposed over a portion of London Borough Map.
BSicon utKRWl.svg
crossing between parallel lines, metro in tunnel
BSicon PORTALg.svg
Stand-alone tunnel portal that fits flush to the edge of the icon; for use in congested areas of a Diagram.
Metropolitan line roundel (no text).svg
TfL Roundel for the Metropolitan line. Uses colours from {{LUL color}}
Notting Hill Gate Tube Station.jpg
Forfatter/Opretter: Timitrius from Great Britain, Licens: CC BY-SA 2.0
Notting Hill Gate Tube Station
Bakerloo line roundel (no text).svg
TfL Roundel for the Bakerloo line. Uses official colours from [1]
BSicon utkSTR2.svg
Metro/light rail compound junction, in tunnel
Wood Lane tube station 8.jpg
Forfatter/Opretter: Panhard, Licens: CC BY 2.5
Wood Lane tube station
BSicon uKRZo.svg
Underground crossing overhead
BSicon utLSTR.svg
Icon for railway descriptions
H&c line roundel (no text).svg
TfL Roundel for the Hammersmith & City line. Uses colours from {{LUL color}}
High Street Kensington 1892.jpg
High Street Kensington Underground station in 1892. Picture shows signs showing where the First and third class coaches will arrive. Most First class journeys on the underground were discontinued in 1940 as part of the war effort. Trains to Aylesbury and Watford had First class accommodation until 1941.
Northern line roundel (no text).svg
TfL Roundel for the Northern line. Uses colours from {{LUL color}}
Central line roundel (no text).svg
TfL Roundel for the Central Line. Uses official colours from [1]
BSicon utKRWg+r.svg
Icon for railway descriptions: crossover
BSicon tSTR+l.svg
Tunnel track to right against driving directing (with exact circles)
BSicon uSTR.svg
Underground straight track
BSicon utSTR~L.svg
icon for railway descriiption
BSicon tHSTq.svg
tunnel flag stop aqross
BSicon utKRWg+l.svg
Icon for railway descriptions: crossover
Farringdon station building.JPG
Forfatter/Opretter: Sunil060902, Licens: CC BY-SA 3.0
Farringdon station building, served by both London Underground and the Thameslink service (operated by First Capital Connect)
W&c line roundel (no text).svg
TfL Roundel for the Waterloo & City line. Uses colours from {{LUL color}}
BSicon utINT.svg
Route diagram template icon.
BSicon utkSTRc4.svg
Metro/light rail compound junction, in tunnel
BSicon exXBHF-L.svg
icon for Route diagram template, left side of cross-platform interchange. line and station not in use.
BSicon c.svg
Width correction element for railway descriptions
Piccadilly line roundel (no text).svg
TfL Roundel for the Piccadilly line. Uses colours from {{LUL color}}
CO Stock at Barking.jpg
(c) Martin Addison, CC BY-SA 2.0

CO Stock at Barking

A District Line train made up of CO stock departs Barking for Ealing. The design is 1935 vintage. All were withdrawn in the early 1980's as new trains were delivered for the District Line.
BSicon uHSTq.svg
ex underground stop aqross
BSicon utXBHF-L.svg
Icons for railway description
GlocesterRoadTube.jpg
Forfatter/Opretter: unknown, Licens: CC BY-SA 3.0
Liverpool Street station entrance Bishopsgate.JPG
Forfatter/Opretter: Sunil060902, Licens: CC BY-SA 3.0
Entrance to Liverpool Street railway station on Bishopsgate
BSicon INTACCq.svg
Accessible interchange station on horizontal (quer) heavy rail track.

For use on Route diagram template on Wikipedia.

By Project BSicon.
BSicon tdCONTfq.svg
Continuation forward in tunnel, rotated across, half-width icon
BSicon PORTALl.svg
Stand-alone tunnel portal that fits flush to the edge of the icon; for use in congested areas of a Diagram.
BSicon cd.svg
3/4 width spacer
BSicon utkSTRc1.svg
Metro/light rail compound junction, in tunnel
BSicon utHSTea.svg
Open stations on cut-and-cover underground routes
BSicon utSTRq.svg
underground tunnel straight line aqross (according to naming convention, name + modifier)
St James's Park stn entrance Palmer Street.JPG
Forfatter/Opretter: Sunil060902, Licens: CC BY-SA 3.0
St James's Park tube station western entrance on Palmer Street, close to Victoria Street.
Old and New trains, Hammersmith station.jpg
Forfatter/Opretter: Ccomley, Licens: CC BY-SA 3.0
C stock train and new S7 stock train at Hammersmith Station, July 2013. Following the withdrawal of the A stock on the Metropolitan line in 2012, the C stock became the oldest stock in service on the London Underground. The S stock consists of the S8 stock and the S7 stock. The S8 stock was introduced in 2010 to replace the aging A Stock on the Metropolitan line, which reached 50 years of service in 2011 and at the time of its final withdrawal was the oldest stock in service on any rapid transit system in Europe. The S7 stock was introduced in 2012, making it the newest stock in service on the London Underground network. The S7 stock was ordered to replace the C stock on the Circle, District and Hammersmith and City lines, and the D stock on the District line. The C stock was completely replaced in 2014, and the S7 stock is to replace the D stock by 2016.