Bus rapid transit

Stoppested på Den kvikke vej, Københavns første bus rapid transit.

Bus rapid transit, eller BRT-system og forkortet BRT eller BRTS, er et busbaseret kollektivtransportsystem, der er designet til at forbedre kapaciteten og pålideligheden i forhold til et konventionelt bussystem. Et ægte BRT-system har typisk et specialiseret design, services og infrastruktur, som giver en bedre kvalitet og er med til at undgå trafikale forsinkelser. Det beskrives sommetider som en "surface subway", målet med BRT er at kombinere kapacitet og hastighed fra letbane eller undergrundsbane med fleksibilitet, lavere omkostninger og enkelthed som i et bus-system.^[1]

For at kunne kaldes for BRT, skal busserne kunne køre en betydelig strækning af deres rute indenfor fuldt dedikerede busbaner, således at trængselsproblemer undgås. Endvidere for at kunne kaldes for et ægte BRT-system, så vil det kræve følgende elementer:

• Busprioritering i midten af vejen (for at undgå trængsel)
• Stationer med forudbetaling af billetter (for at undgå tidsspilde ved køb af biletter)
• Stationer i niveau med bussernes gulve/indgangsdøre (for at reducere tiden ved af- og påstigning)
• Busprioritering i vejkryds (for at undgå at busserne holder for rødt)

Det første BRT-system var Rede Integrada de Transporte ('Integrated Transportation Network') i Curitiba i Brasilien, som blev sat i drift i 1974. Dette inspirerede til mange lignende systemer i Brasilien og resten af verden, såsom TransMilenio i Bogotá i Colombia, som åbnede i 2000. Pr. november 2013 har mere end 166 byer BRT-systemer, hvilket til sammen giver 4.336 km BRT-baner.^[2] Det er beregnet at omkring 27 mio. passagerer på verdensplan dagligt bruger BRT, heraf 17 mio. i Latinamerika, som har flest systemer med i alt 55.^[2]

Pga. mange forskelle og særskilte specifikationer i de eksisterende BRT-systemer har Institute for Transportation and Development Policy i 2011 skabt en BRT Standard Technical Committee og i løbet af 2013 opsat nogle minimumsspecifikationer for, hvad der kræves for at det kan kaldes BRT. Desuden er etableret en BRT-standard til rangering af eksisterende systemer i enten guld, sølv eller bronze.^[3]

I 1974 åbnede verdens første BRT-system, som er Rede Integrada de Transporte i Curitiba i Brasilien.

Primære specifikationer

BRT-systemer inkluderer normalt følgende specifikationer:

Særlige baner

TransJakarta busser kører i separate baner for at undgå trængselsproblemer.

Busbaner giver hurtigere rejsetid og der undgås forsinkelser forårsaget af trængselsproblemer. Separate vejrettigheder kan være tilstede fx via broer, gennem tunneller, gamle jernbane-ruter. Biltrafik kan også forbydes i nogle gader i byernes centre.

Busveje

Der etableres særlige strækninger, hvor busserne kører i eget tracé, det kan være i midten af eksisterende veje eller på nyetablerede busveje, dermed undgås bil- og lastbiltrafik og parkeringsgener.

Forudbetaling og forudbilletkøb

Forudbetaling og forudbilletkøb på stationer i stedet for i bussen, eliminerer bussernes ventetid ved betaling og billettering.

Prioritering i vejkryds

Prioriteret trafik for busser, sikrer hurtigere fremkommelighed. Prioriteret bustrafik kan være i form af grønne bølger, således at busserne ikke skal holde for rødt. Det kan også være i form af særlige svingbaner til busser.

Niveaufri på- og afstigning

Stationer etableres således at på- og afstigning kan foregå i samme niveau som bussernes gulve. Det giver en lettere og hurtigere på- og afstigning samtidig med, at det giver fuld adgang for kørestolsbrugere, barnevogne, gangbesværede, osv.

Kilder

Videre læsning

• Wikimedia Commons har flere filer relateret til Bus rapid transit

Generelle informationer

• The BRT Standard 2013 Arkiveret 17. maj 2013 hos Wayback Machine Institute for Transportation and Development Policy
• Bus Rapid Transit Planning Guide (2007) Arkiveret 3. juli 2013 hos Wayback Machine A very comprehensive 800 guide to creating a successful BRT system by the Institute for Transportation and Development Policy (available in English, Spanish and Portuguese)
• Bus Rapid Transit, Volume 1: Case Studies in Bus Rapid Transit Transportation Research Board
• Bus Rapid Transit, Volume 2: Implementation Guidelines Transportation Research Board
• "Characteristics of Bus Rapid Transit". National Bus Rapid Transit Association. 2009. Arkiveret fra originalen 18. februar 2010. Hentet 10. februar 2014.
• Levinson, Herbert S. (2002). "Bus Rapid Transit: An Overview" (PDF). Journal of Public Transportation. 5 (2). Arkiveret fra originalen (PDF) 22. oktober 2013. Hentet 10. februar 2014.
• Across Latitudes and Cultures Bus Rapid Transit An international Centre of Excellence for BRT development
• Transit Capacity and Quality of Service Manual Transportation Research Board
• BRT Technologies: Assisting Drivers Operating Buses on Road Shoulders Arkiveret 8. februar 2012 hos Wayback Machine. University of Minnesota Center for Transportation Studies, Department of Mechanical Engineering

Landespecifikke informationer

• Recapturing Global Leadership in Bus Rapid Transit - A Survey of Select U.S. Cities Arkiveret 3. maj 2012 hos Wayback Machine (available for download in pdf) Institute for Transportation & Development Policy (May 2011)
• Wang Fengwu and James Wang (april 2004). "BRT in China" (PDF). Public Transport International. Hentet 10. marts 2010.
• Vincent, William; Lisa Callaghan Jerram (april 2008). "Bus Rapid Transit and Transit Oriented Development: Case Studies on Transit Oriented Development Around Bus Rapid Transit Systems in North America and Australia" (PDF). Washington, DC: Breakthrough Technologies Institute. Arkiveret fra originalen (PDF) 7. februar 2014. Hentet 10. februar 2014. {{cite journal}}: Cite journal kræver |journal= (hjælp)
• Bus Rapid Transit Shows Promise U.S. General Accounting Office
• The National BRT Institute (USA)

Databaser

• Global BRT Data Arkiveret 20. maj 2015 hos Wayback Machine Database of Bus Rapid Transit systems around the world