British Aircraft Corporation
| British Aircraft Corporation | |
|---|---|
| Virksomhedsinformation | |
| Grundlagt | 1960 |
| Lukket | Fusioneret med Hawker Siddeley og Scottish Aviation 29. april 1977 |
| Hovedsæde | City of Westminster, London, Storbritannien |
| Produkter | Flyvemaskiner, missiler |
British Aircraft Corporation (BAC) var en britisk flyfremstillingsvirksomhed, der blev etableret ved en fusion mellem de britiske flyproducenter English Electric Aviation Ltd., Vickers-Armstrongs, the Bristol Aeroplane Company og Hunting Aircraft i 1960 efter pres fra den britiske regering. Bristol, English Electric og Vickers blev ejere af BAC med ejerandele på 40%, 40% og 20% respektivt.[1] Virksomhedens hovedkontor var på toppen af Pall Mall-bygningen i City of Westminster, London.[2][3]
BAC blev nationaliseret den 29. april 1977 og fusioneret med Hawker Siddeley Group og Scottish Aviation. Den fusionerede virksomhed blev videreført som British Aerospace (BAe), der senere er omdannet til BAE Systems.
Historie
BAC blev etableret efter at den britiske regering gjorde det klart, at den forventede konsolidering i den britiske forsvars- og flyindustri. Regeringen lovede på den anden side en række fordele for en konsolideret virksomhed i form af kontrakter vedrørende det supersoniske bombefly BAC TSR-2 samt bevarelse af statsstøtte til forskning og udvikling og udvikling af "lovende" nye civile fly.[4]
De tre britiske flyproducenter Vickers, English Electric og Bristol fusionerede herefter i 1960 under navnet British Aircraft Corporation. Det fusionerede selskab havde oprindeligt to divisioner - fly-divisionen under Sir George Edwards og en division til fremstilling af styrede våben (bomber/missiler) under Viscount Caldecote. De tre ejere havde indskudt deres flyaktiviteter i det fælles selskab, der herefter blev videreført som datterselskaber indenfor BAC; "Bristol Aircraft Ltd", "English Electric Aviation Ltd" (med Viscount Caldecote som direktør) og "Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd" (under Sir George Edwards). BAC ejede også en kontrollerende ejerandel i Hunting Aircraft. De tre ejere af BAC havde fortsat interesser i flyindustrien uden for BAC. English Electric havde Napier & Son flymotorer, Bristol ejede 50% af Bristol Aerojet og Bristol Siddeley flymotorer og mindre investeringer i Westland og Short Brothers & Harland.[5]
Bristols aktiviteter indenfor automobilindustrien blev ikke en del af BAC og drives i dag som Bristol Cars.[6]
BAC videreførte de overtagne flydesigns under de oprindelige navne frem for at anvende BAC som navnet på producenten. Således beholdt eksempelvis passagerflyet VC10 navnet Vickers VC10. Den første model, der fik navnet BAC var BAC One-Eleven (BAC 1-11), en konstruktion oprindeligt udviklet af Hunting Aircraft i 1961.
Bristol havde inden fusionen i 1960 arbejdet med udviklingen af det supersoniske passagerfly Bristol 223. BAC indgik et samarbejde med Sud Aviation om videreudviklingen af projektet, der blev til Concorden. Kontrakter om leveringen af Concorden til Air France og BOAC blev indgået i september 1972.
BAC købte i 1963 missil-divisionerne fra English Electric og Bristol, der herefter blev lagt ind under, British Aircraft Corporation (Guided Weapons). Missil-divisionen opnåede en vis succes med udvikling af missilerne Rapier, Sea Skua og Sea Wolf. BAC udvidede afdelingen til senere at omfatte rumfartsteknologi og indgik i 1966 et succesfuldt samarbejde med Hughes Aircraft, der placerede flere ordrer på systemer til Hughes Intelsat-satelitterne.[7]
Den britiske regering besluttede i april 1965 at skrinlægge udviklingen af det supersoniske bombefly TSR-2. BAC havde udviklet en succesfuld prototype af flyet, med på trods heraf blev projektet stoppet bl.a. som en følge af de betydelige omkostninger, der var knyttet til projektet og som en konsekvens af en ændret militær strategi over for Sovjetunionen. Skrinlæggelsen var et hårdt slag for det nye BAC, der tillige var presset af manglende ordrer fra den britiske regering. BAC fik dog udviklet det civile passagerfly BAC 1-11, hvis succes formentlig reddede selskabets eksistens.[8]
En anden væsentlig faktor i virksomhedens overlevelse i 1960'erne var indgåelsen i 1966 af en række lukrative kontrakter med Saudi-Arabien om levering af flyene Lightning og Strikemaster samt missiler af typen Thunderbird.[9] Leverancerne til Saudi-Arabien er fortsat med senere leverancer af Typhoon-fly.
I maj 1966 etablerede BAC og Breguet (i dag en del af Dassault Aviation) det fælles selskab SEPECAT til udvikling og fremstilling af jagerflyet Jaguar. Den første prototype fløj den 8. september 1968 og flyet er siden solgt til det franske og britiske luftvåben samt en række eksportkunder.
BAC arbejdede i midten af 1960'erne med udviklingen af BAC 3-11, et wide-body passagerfly i stil med Douglas DC-10 og Lockheed TriStar. På trods af, at det britiske nationale luftfartsselskab BEA var villig til at støtte projektet, besluttede den britiske regering imidlertid i 1967 at indgå i et samarbejde med den franske og vesttyske regering om udviklingen af Airbus A300 med plads til 300 passagerer. Den britiske regering ønskede ikke at støtte BAC 3-11 og gav i stedet Hawker Siddeley kontrakten om bygning af vingerne til Airbus A300.
BAC etablerede den 26. marts 1967 et fælles selskab, Panavia Aircraft GmbH, i samarbejde med de europæiske flyproducenter MBB, Fiat og Fokker om udvikling af et multirollefly til afløsning af Lockheed F-104 Starfighter. Panavia udviklede Panavia Tornado, der i stort tal er blevet leveret til bl.a. det tyske og britiske luftvåben.
Nationalisering
I det meste af BAC's levetid pågik spekulationer om en sammenlægning med Hawker Siddeley. Den 29. april 1977 nationaliserede den britiske regering BAC, Hawker Siddeley og Scottish Aviation, hvorefter de tre virksomheder blev lagt sammen under et nyt selskab: British Aerospace (BAe).
Produkter
Produkter, der normalt forbindes med BAC-navnet omfatter:
Fly
- BAC One-Eleven passagerfly
- BAC Strikemaster kampfly
- BAC / Aérospatiale Concorde - supersonisk passagerfly
- BAC TSR-2 Supersonisk bombefly
- BAC / Bristol Britannia - Turboprop passagerfly
- BAC / English Electric Canberra - bomberfly
- BAC / English Electric Lightning - supersonisk jagerfly
- BAC / Vickers Supermarine Scimitar - hangarskibsbaseret kampfly
- BAC / Vickers VC10 - passagerfly
- BAC / Vickers Viscount - Turboprop passagerfly
- BAC / Vickers Vanguard - Turboprop passagerfly
- Panavia Tornado/Panavia Tornado ADV - multirolle kampfly; multinationalt projekt
- SEPECAT Jaguar - jagerbomber; engelsk-fransk joint venture
Missiler
- BAC Rapier missile jord-til-luft missil
- BAC Sea Skua helikopter baseret luft-til-overflade missil
- BAC Sea Wolf overflade-til-luft missil
- BAC Swingfire anti-tank missil
- BAC / Vickers Vigilant anti-tank missile
BAC fremstillede endvidere Bristol Bloodhound og English Electric Thunderbird missilerne.
Rumfart
BAC fremstillede en række satellitter
- Ariel 4 - forskningssatellit
- Intelsat - kommunikationssatellit: BAC leverede flere del-systemer til Hughes (den primære producent).[10]
- Prospero X-3 - experimental satellit
Noter
- ^ Charles Gardner, British Aircraft Corporation. A history by Charles Gardner, B.T. Batsford Ltd, 1981 (ISBN 0-7134-3815-0), p.38.
- ^ Gardner, Charles. British Aircraft Corporation: A History. Batsford, 1981. 40. Retrieved from Google Books on 1 September 2011. "The London headquarters chosen for bac were at 100 Pall Mall - on the top floors of a new concrete box which had sprung up on the site of the old, historic (and bombed) Carlton Club. It was the view of bac that small London headquarters[...]"
- ^ "Maps Arkiveret 28. februar 2014 hos Wayback Machine." City of Westminster. Retrieved on 28 August 2009.
- ^ Gardner 1981, p.37.
- ^ "An Industry Regrouped" Flight 2 September 1960 p368
- ^ "Bristol Owners Club : History of the Bristol Marque". Arkiveret fra originalen 7. oktober 2006. Hentet 4. april 2015.
- ^ Gardner 1981, p.189.
- ^ Gardner 1981, p.67.
- ^ Gardner 1981, pp.244-249.
- ^ "Application Satellites" Flight 16 July 1970 p 1308
Eksterne links
|
Medier brugt på denne side
Forfatter/Opretter: Steve Fitzgerald, Licens: GFDL 1.2
Touchdown during a sunny break between the showers. The famous Black Sheds just visible through the heat haze from the four Olympus engines
Forfatter/Opretter: RuthAS, Licens: CC BY 3.0
The prototype BAC TSR-2 at Warton plant and airfield in 1966. This was the only example to fly.
A French Air Force Jaguar A/E Fighter-Bomber aircraft of Escadron de Chasse 1/7 Provence flies a refueling mission over the Adriatic Sea, in support of Operation JOINT FORGE. (Released to Public)
Forfatter/Opretter: LA(Phot) Alex Cave, Licens: OGL v1.0
Royal Navy Type 23 Frigate HMS Portland fires a Sea Wolf missile in the Gibraltar Exercise Areas. The Sea Wolf point defence missile system is fitted in the Royal Navy's Type 22 and Type 23 Frigates. Using a short range supersonic missile, it enables ships to defend themselves against aircraft and anti ship missiles. The complete weapon system, including tracking radars and fire control computers, is entirely automatic in operation. Type 22 frigates carry two sextuple Sea Wolf launchers but the subsequent Type 23 frigates carry 32 Vertical Launch Sea Wolf (VLS) in a silo on the foredeck. In vertical launch form, the missile has an additional boost rocket motor that is jettisoned once the missile is out of the silo. Image 3 in a sequence of 3.
Forfatter/Opretter:
Of the resident 10 Squadron seen on a beautiful winter's day. Later upgraded to a C1K tanker and presently flies with 101 Squadron.
Forfatter/Opretter: Eduard Marmet, Licens: CC BY-SA 3.0
Un BAC 1-11 de la British Island Airways en 1985