BMW 8-serie

BMW 8-serie
Produktion
Producent	BMW
Model	8-serie
Andre navne	BMW E31
Produktionsår	1989−1999
Produktionssted	Dingolfing, Tyskland
Designer	Klaus Kapitza (1986)
Karrosseri og platform
Type	Luksusbil
Karrosseriformer	2-dørs coupé
Teknik	Langsliggende frontmotor,; baghjulstræk
Beslægtede	BMW E32
Drivlinje
Motorer	Benzin:; 4,0−5,6 liter (210−279 kW)
Gearkasse	Manuel og automatisk
Dimensioner og vægt
Akselafstand	2684 mm
Længde	4780 mm
Bredde	1855 mm
Højde	1340 mm
Egenvægt	1790−1955 kg
Kronologi
Forgænger	BMW E24
Efterfølger	BMW E63
	v; d; r;

BMW 8-serien (type E31) var en coupé i luksusklassen, fremstillet af den tyske bil- og motorcykelfabrikant BMW mellem juli 1989 og december 1999.^[1]

Udvikling og produktion

8-serien opstod under ledelse af BMW's chefdesigner Claus Luthe, og blev officielt præsenteret på Frankfurt Motor Show i sommeren 1989. Karrosseridesignet blev lavet af Klaus Kapitza, som efterfølgende blev designchef hos BMW Technik GmbH.^[2] 8-serien var ment som efterfølger for 6-serien (E24), men var betydeligt større og dyrere end forgængeren. Hovedkonkurrenten var Mercedes-Benz' coupémodel C 126 og dennes efterfølger C 140, begge baseret på S-klassen. 8-serien fandtes kun som coupé; der blev dog udviklet en prototype til en cabrioletversion, som dog manglede stabilitet men i dag kan ses i BMW Welt i München.

Teknikken og motorerne kom fra den dengang aktuelle 7-serie, E32. Senere fik modellen mere moderne motorer fra 5-serien og E38.

Frem til produktionens indstilling i slutningen af 1999 var 8-serien den dyreste model i BMW's bilmodelprogram. Salget af E31 forblev under forventningerne, og på 10 år blev der kun fremstillet 30.621 eksemplarer. Dette var til dels begrundet af Golfkrigen og øgede energipriser i de tidligere 1990'ere. BMW havde frem for alt i USA forventet høje salgstal for modellen, mens køberne forventede mere ydelse af en så dyr og tung bil. Salget i Nordamerika blev indstillet allerede i 1997.

8-serien fik i første omgang ingen efterfølger. Først i sommeren 2003 udvidede BMW igen deres modelprogram med en coupé i den øvre mellemklasse, 6-serien E63. Den var dog baseret på 5-serien og blev solgt billigere end Mercedes-Benz' dengang aktuelle CL-coupéer.

Motorer

I starten fandtes E31 kun som 850i med den allerede fra BMW 750i kendte V12-motor med 220 kW (299 hk). Denne motor var beregnet til at køre på normalbenzin for at kunne garantere driften i USA, hvor benzinen svingede meget i oktantal. Kraften blev som standard overført gennem en manuel sekstrinsgearkasse, men mod merpris kunne der i stedet leveres en firetrins automatgearkasse. I efteråret 1992 blev 850i suppleret af 850CSi med en V12-motor med 280 kW (380 hk); denne model fandtes kun med manuel gearkasse og en medstyrende bagaksel, som i de billigere modeller kostede en merpris på ca. 6.000 €. Samme år byggede BMW 18 eksemplarer af en 830i til testformål. Den hertil benyttede motor var den også i E32, E34 og E38 benyttede V8 M60B30 med 160 kW (218 hk). Denne model gik ikke i masseproduktion, da præsentationerne ikke levede op til bilklassen.

Året efter fulgte den med en 210 kW (286 hk) stærk V8-motor udstyrede 840i. Denne basismodel var den første V8-coupé fra BMW siden 1960'ernes BMW 3200 CS. Også her kunne der vælges mellem manuel og automatisk gearkasse. 850Ci fik i 1994 en moderniseret V12-motor med 240 kW (326 hk), der som standard var kombineret med femtrins automatgear. Denne motor afløste lidt efter lidt den gamle 5,0-liters V12-motor. Begge modeller blev dog produceret sideløbende med hinanden i et halvt års tid, begge under den samme modelbetegnelse 850Ci. I 1996 blev modelprogrammet indskrænket til 840Ci og 850Ci, mens 850CSi udgik af produktion.

840Ci med fire udstødningsenderør og Park Distance Control
BMW 850 CSi med standardmonterede 17" krydsegerfælge og M-aerodynamikpakke
850 CSi med standardmonteret udstødningsanlæg og M-aerodynamikpakke

Tekniske data

Motordata
	840i	840Ci	850i	850Ci		850CSi
Byggeperiode	7/1993−2/1996	1/1995−12/1999	7/1989−12/1992	1/1993−10/1994	2/1994−12/1999	8/1992−11/1996
Styktal	4728	3075	20072		1218	1510
Motortype	V8-benzinmotor		V12-benzinmotor
Antal ventiler pr. cylinder	4		2
Ventilstyring	2 × DOHC, kæde		2 × OHC, kæde
Fødesystem	Multipoint
Trykladning	—
Køling	Vandkøling
Motortype	M60B40	M62B44	M70B50		M73B54	S70B56
Boring × slaglængde	89,0 × 80,0 mm	92,0 × 82,7 mm	84,0 × 75,0 mm		85,0 × 79,0 mm	86,0 × 80,0 mm
Slagvolume	3982 cm³	4398 cm³	4988 cm³		5379 cm³	5576 cm³
Kompressionsforhold	10,0:1		8,8:1		10,0:1	9,8:1
Maks. effekt	210 kW (286 hk) ved 5800 omdr./min.	210 kW (286 hk) ved 5700 omdr./min.	220 kW (300 hk) ved 5200 omdr./min.		240 kW (326 hk) ved 5000 omdr./min.	279 kW (380 hk) ved 5300 omdr./min.
Maks. drejningsmoment	400 Nm ved 4500 omdr./min.	420 Nm ved 3900 omdr./min.	450 Nm ved 4100 omdr./min.		490 Nm ved 3900 omdr./min.	550 Nm ved 4000 omdr./min.
Kraftoverførsel
Drivende hjul	Baghjul
Gearkasse (standardudstyr)	6-trins manuel				5-trins automatisk	6-trins manuel
Gearkasse (ekstraudstyr)	5-trins automatisk				—
Præstationer
Topfart	250 km/t^{[M 1]}
Acceleration 0-100 km/t	6,9 sek. Aut.: 7,4 sek.	6,6 sek. Aut.: 7,0 sek.	6,8 sek. Aut.: 7,4 sek.		6,3 sek.	6,0 sek.
Brændstofforbrug pr. 100 km ved blandet kørsel	9,6 liter Aut.: 9,3 liter Blyfri 95	9,3 liter Aut.: 9,5 liter Blyfri 95	10,4 liter Aut.: 10,3 liter Blyfri 91		9,9 liter Blyfri 95	10,2 liter Blyfri 95

^ Elektronisk begrænset

Øvrige versioner

Alpina

Firmaet Alpina i Buchloe udviklede modellen Alpina B12 på basis af 8-serien. B12 blev mellem 1990 og 1994 bygget på basis af 850i med en effektøget V12-motor med 257 kW (349 hk) og automatgear. I 1992 tilkom B12 5,7 med manuelt gear, som var en version af 850CSi med en større V12-motor med 306 kW (416 hk). Begge versioner var ikke begrænset til de for BMW sædvanlige 250 km/t, hvorimod deres topfart lå på 280 hhv. 300 km/t. Der blev fremstillet 97 eksemplarer af B12 5,0 og 57 eksemplarer af B12 5,7.

M8-prototype

Af sportsmodellen "M8" blev der i 1990 udelukkende bygget én prototype. Andre kilder siger tre biler, hvoraf den ene gik tabt under en prøvekørsel. M8 hører til BMW's største hemmeligheder. Prototypen skulle efter sigende være gemt i et såkaldt "giftskab", en BMW-lagerhal i Dingolfing. På grund af manglende interesse og tekniske problemer gik bilen ikke i masseproduktion.

Motoren i M8 var en 6,0-liters V12-motor med op til 440 kW (600 hk) på basis af S70, som senere i modificeret form fandt vej til supersportsvognen McLaren F1. Også motoren i 850CSi (som i øvrigt på registreringsattesten er angivet som "M8"), er baseret på S70 men er kun på 5,6 liter med 279 kW (380 hk). M8-prototypen havde ikke klapforlygter, hvorfor nær- og fjernlyset var integreret i kofangeren i stedet for det lille positionslys.^[3]

Noter

^ Bosch produktliste, viskerblade 2003/2004 (på tysk, engelsk, fransk, italiensk og spansk)
^ Cinti, Fulvio (1990). "Auto & design". august/september. Torino. {{cite journal}}: Cite journal kræver |journal= (hjælp)
^ Andrew (13. september 2010). "Unrivaled and Unveiled – BMW M8 Prototype" (engelsk). Arkiveret fra originalen 14. juli 2014. Hentet 10. august 2014.

Litteratur

Automobil Revue. Katalog 1991, 1995 og 1998 (på tysk og fransk).
BMW Personenwagen af Franz-Georg Steidl og Dirk Trinn, 1993. ISBN 3-923448-88-0 (på tysk).

Eksterne henvisninger

Wikimedia Commons har flere filer relateret til BMW 8-serie
Internet Movie Cars Database: BMW 8-serie i film og tv-serier
Tidligere officielt websted (på tysk) fra Internet Archives Wayback Machine (arkiveret 22. april 1998)
BMW 8-serie på Curlie (som bygger videre på Open Directory Project)

[3] Elektronisk begrænset

[Bosch-1] Bosch produktliste, viskerblade 2003/2004 (på tysk, engelsk, fransk, italiensk og spansk)

[2] Cinti, Fulvio (1990). "Auto & design". august/september. Torino. {{cite journal}}: Cite journal kræver |journal= (hjælp)

[4] Andrew (13. september 2010). "Unrivaled and Unveiled – BMW M8 Prototype" (engelsk). Arkiveret fra originalen 14. juli 2014. Hentet 10. august 2014.

[1]

[2]

[M 1]

[3]

Navigation

navigation

Themenportale